Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe
(Fuente: Cinco siglos del destino marítimo del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016)
Efemérides Navales de Hoy 24 de octubre
24 de octubre 1903: Tiene lugar el combate del Alto Yurúa, (o Alto Juruá, en portugués) en el que el sargento Francisco Bartet, comisario del Alto Yurúa derrota al destacamento brasilero de ese territorio. (Encontrar referencias sobre este hecho de armas ocurrido en el puesto de Amuheya no ha sido fácil. Se presenta lo hallado)
En el libro “Iquitos y la Fuerza Naval de la Amazonía (1830 - 1933)":
Campeón en Sudamérica el Brasil del principio del utipossidetis, trata de avanzar en las regiones peruanas del Alto Yurua y Alto Purús, con el fin de fundar posteriormente sus derechos en la ocupación de esas regiones. En defensa de sus territorios, el Perú formó comisarías en ambos ríos cuyas guarniciones defendían con valentía nuestros derechos contra las fuerzas brasileñas que avanzaban. Tal el combate del 24 de octubre de 1902, en que el sargento Francisco Bertet, comisario del alto Yurua derrotó al destacamento brasileño de ese territorio.
En el libro “Viajeros al Infierno Verde, Madre de Dios, 1893 - 1921”:
Tratando de incentivar los conflictos peruano-bolivianos, Brasil había insinuado al cauchero peruano Fitzcarrald sus intenciones de apoyarlo en caso pretendiera asumir la gobernación del Acre, pero el cauchero peruano rechazó la propuesta. Asimismo, en octubre de 1902, la guarnición peruana de Amuheya rechazó sangrientamente un destacamento brasileño empeñado en apoderarse de la región. Al año siguiente, personal del Comisariato peruano de Chandless fue atacado a balazos por brasileños cuando salía en lancha por el río del mismo nombre. En 1904 el Coronel brasileño, José Ferreira, ingresa al río Santa Rosa, afluente del Purús, para saquear caucho y shiringa de extractores peruanos. En noviembre de ese mismo año, la guarnición peruana de Amuheya debió rendirse ante numerosas fuerzas brasileñas, después de dos días de duros combates.
La cuenca del Yurua (217,000 km2) es relativamente estrecha en sus tramos medio e inferior y más del 90% se encuentra dentro de los estados brasileños de Amazonas y Acre. El río Yurua tiene numerosos meandros, grandes llanuras de inundación y miles de lagos. Las cabeceras de la cuenca del Yurua surgen en el departamento de Ucayali, en Perú. El río Yuruá tiene aproximadamente 3,200 km de longitud y cuenta con aproximadamente 28,000 km2 de humedales. Las cabeceras del río Yurua se encuentran más elevadas que las del Purús, y están en la Sierra del Divisor, como se le llama en Brasil, o la Sierra de Contamana, como se le llama en el Perú (adyacente al este de la Sierra de Contamana). En el Perú también existe una zona conocida como Sierra del Divisor, que no es la misma a la que se hace referencia en Brasil. El pico más elevado de la cuenca alcanza aproximadamente 878 msnm. El agua del río Yuruá representa aproximadamente el 2% de la descarga anual del río Amazonas. Al igual que en el río Purús, el agua del Yuruá es turbia y con niveles relativamente altos de nutrientes. La precipitación anual en la cuenca del Yurua está generalmente entre 1,800 y 2,200 mm y las fluctuaciones anuales del nivel de río en la cuenca media oscilan entre 12 y 15 m. El Yurua generalmente inunda sus llanuras entre diciembre y mediados de mayo. En su curso inferior, las inundaciones pueden durar hasta agosto, debido al efecto “represa” que ejerce el río Amazonas.
Áreas protegidas
La cuenca del Yurua tiene áreas protegidas relativamente grandes en sus cabeceras y en su curso inferior. Asimismo, en su interior se han reconocido áreas indígenas, lo cual la convierte, de entre las subcuencas mayores, la más protegida de la Amazonía. El Parque Nacional de la Sierra del Divisor, en Brasil, ocupa aproximadamente 85,000 km2 en la cuenca alta del Yurua. En la actualidad, este parque está relativamente aislado, aunque algunos caminos de tierra se están expandiendo hacia los límites del parque tanto por el oeste, a través de la carretera principal de Acre y Cruzeiro do Sul, como por el sur. Esta expansión está generando que áreas cercanas al parque se vean expuestas a la explotación forestal y a la actividad ganadera. En el lado peruano recientemente se estableció el Parque Nacional Sierra del Divisor. Las aguas de esta región drenan al río Ucayali. La propuesta de carretera Pucallpa-Cruzeiro do Sul atravesaría el parque generando muchos desafíos para su administración.
Usos e impactos
En la actualidad, la deforestación en Acre, como consecuencia de la ganadería y la tala, es la principal amenaza para la gestión de la cuenca del Yurua. Si se concreta el proyecto de carretera desde Cruzeiro do Sul a Pucallpa indudablemente aumentará la deforestación y, probablemente, se incrementará la urbanización alrededor de la ciudad de Cruzeiro do Sul. No hay actividad minera significativa en la cuenca del Yuruá, y la pesca comercial se desarrolla en la mayor parte del río Yurua, desde aproximadamente Cruzeiro do Sul hasta su desembocadura.
Áreas protegidas
La cuenca del Yurua tiene áreas protegidas relativamente grandes en sus cabeceras y en su curso inferior. Asimismo, en su interior se han reconocido áreas indígenas, lo cual la convierte, de entre las subcuencas mayores, la más protegida de la Amazonía. El Parque Nacional de la Sierra del Divisor, en Brasil, ocupa aproximadamente 85,000 km2 en la cuenca alta del Yurua. En la actualidad, este parque está relativamente aislado, aunque algunos caminos de tierra se están expandiendo hacia los límites del parque tanto por el oeste, a través de la carretera principal de Acre y Cruzeiro do Sul, como por el sur. Esta expansión está generando que áreas cercanas al parque se vean expuestas a la explotación forestal y a la actividad ganadera. En el lado peruano recientemente se estableció el Parque Nacional Sierra del Divisor. Las aguas de esta región drenan al río Ucayali. La propuesta de carretera Pucallpa-Cruzeiro do Sul atravesaría el parque generando muchos desafíos para su administración.
Usos e impactos
En la actualidad, la deforestación en Acre, como consecuencia de la ganadería y la tala, es la principal amenaza para la gestión de la cuenca del Yurua. Si se concreta el proyecto de carretera desde Cruzeiro do Sul a Pucallpa indudablemente aumentará la deforestación y, probablemente, se incrementará la urbanización alrededor de la ciudad de Cruzeiro do Sul. No hay actividad minera significativa en la cuenca del Yuruá, y la pesca comercial se desarrolla en la mayor parte del río Yurua, desde aproximadamente Cruzeiro do Sul hasta su desembocadura.
Efemérides Navales de Hoy 23 de octubre
23 de octubre 1821: Se constituye una dotación de guarnición de 38 efectivos, destinados a los bergantines Balcarce y
Después de la declaración de la independencia nacional y fundación de la Marina de Guerra, el 23 de octubre de 1821. Jorge Martín Guise, Comandante General de la Marina, solicitó una dotación de guarnición constituida por 38 efectivos, los que fueron destinados a los bergantines Balcarce (ex Pezuela, capturado a España en setiembre de 1821) y Belgrano (ex Guerrero, capturado a España en setiembre de 1821) y el 6 de noviembre del mismo año, solicitó al Ministro de Guerra y Marina la formación del Batallón de Marina.
El 2 de junio de 1823, el Batallón de Marina cuyos efectivos había incrementado hasta dos batallones, conformando la Brigada de Marina, participó en el ataque y ocupación de Arica, por entonces en poder español; al respecto, Guise informó que se había llevado a cabo la acción con señalado éxito al tomarse la ciudad, ayudado del corto número de soldados y tripulación de mi fragata, tremolando nuevamente la bandera de mi patria.
23 de octubre 1928: Se reconoce oficialmente el “Centro de Maquinistas Navales”.
23 de octubre 1972: Fallece en Lima el capitán de navío Julio J. Elías Murguía, distinguido marino e historiador naval, fundador y primer director del Museo Naval del Perú que lleva su nombre. Autor de: Fuentes para el estudio de la historia naval del Perú; La lancha torpedera Alianza en la epopeya de Arica; del tomo VII de la Colección Documental de la Independencia del Perú: La Marina 1780 - 1822; y Conflicto Peruano - ecuatoriano 1858 -1859 en el tomo VI, v. 2 de la Historia Marítima del Perú.
23 de octubre 1984: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con las fuerzas de la subversión en la localidad de San Pedro.
23 de octubre 1984: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de Huanta se enfrenta con las fuerzas de la subversión en la localidad de Rumi-Lirmasaja.
23 de octubre 2015: En Corea, el comandante general de la Marina firma la transferencia del próximo BAP Ferré. Se trata de una nave de la Clase Pohang, configurada para guerra antisuperficie.
BAP Ferré (ex Gyeongju)
BAP Ferré (ex Gyeongju)
Corbeta clase Pohang
Construida por Hyundai Heavy Industries
Comisionada el 1 mayo 1985
Baja de la Marina de Corea del Sur el 30 diciembre 2014
Características
Eslora 88.3 m (289 ft 8 in)
Manga 10 m (32 ft 10 in)
Calado 2.9 m (9ft 6 in)
Desplazamiento 1,200 ton
Propulsión CODOG
Velocidad máxima: 32 kts
Velocidad crucero: 15 kts
Alcance: 7,400 km (4,000 mn)
1 cañón OTO Melara 76mm/62 cal compacto
2 cañones dobles Emerlec de 30mm/75 Cal Mk 8
23 de octubre 2015: La Marina licita la compra de treinta vehículos portatropa tácticos (VPT). Serán integrados en la Flota del Batallón de Vehículos Tácticos de la Infantería de Marina.
ARMADA PERUANA ADQUIERE 30 CAMIONES TACTICOS MAN PARA SU INFANTERIA DE MARINA
La Marina de Guerra del Perú (MGP) definiò la adquisiciòn de camiones VPT 6x6 para su Infanteria de Marina. Como antecedente realizó el pasado 15 de octubre la convocatoria de un concurso público internacional para la adquisición de 30 Vehículos Porta Tropa tácticos de transmisión 6×6 (VPT) que serán integrados en el batallón de vehículos tácticos de la Fuerza de Infantería de Marina.
El valor referencial establecido para la licitación internacional se estableció en 5’202,000 euros. Nòtese posteriormente la relevancia del circulante elegido – moneda europea – para fijar el valor rector del concurso. La presentación de propuestas se programó para el 4 de noviembre reciente y la evaluación de las mismas para el día siguiente y la selección del proveedor para el 6 de noviembre, es decir, el viernes de la semana pasada.
Las bases del concurso en las que se describen las características de los vehículos a adquirir fueron colocadas bajo reserva por el comité especial de selección y como tal no haremos referencia a las mismas.
Como muestra de interés en el contrato potencial, se registraron tres empresas internacionales, no domiciliadas en el Perú: Expal System S.A., Mercedes Benz Automóviles Latinoamérica – Daimler Latina y Rheinmetall MAN Military Vehicles Osterreich GmbH. El registro de las tres empresas fue considerado válido y aceptado.
De estas empresas la propuesta vencedora fue Rheinmetall MAN Military Vehicles, cuyo vehículo VPT 6×6 ha sido seleccionado como el siguiente vehículo táctico porta-tropas para la FUerza de Infantería de la Marina de Guerra del Perú. Lamentablemente, la info relativa al producto específico no está disponible, al menos por el momento.
Nótese además que según información extraoficial, el fabricante alemán se perfila como favorito para proveer de centenares de camiones militares todo-terreno de diversas capacidades al Ejército del Perú.
La Marina de Guerra del Perú (MGP) definiò la adquisiciòn de camiones VPT 6x6 para su Infanteria de Marina. Como antecedente realizó el pasado 15 de octubre la convocatoria de un concurso público internacional para la adquisición de 30 Vehículos Porta Tropa tácticos de transmisión 6×6 (VPT) que serán integrados en el batallón de vehículos tácticos de la Fuerza de Infantería de Marina.
El valor referencial establecido para la licitación internacional se estableció en 5’202,000 euros. Nòtese posteriormente la relevancia del circulante elegido – moneda europea – para fijar el valor rector del concurso. La presentación de propuestas se programó para el 4 de noviembre reciente y la evaluación de las mismas para el día siguiente y la selección del proveedor para el 6 de noviembre, es decir, el viernes de la semana pasada.
Las bases del concurso en las que se describen las características de los vehículos a adquirir fueron colocadas bajo reserva por el comité especial de selección y como tal no haremos referencia a las mismas.
Como muestra de interés en el contrato potencial, se registraron tres empresas internacionales, no domiciliadas en el Perú: Expal System S.A., Mercedes Benz Automóviles Latinoamérica – Daimler Latina y Rheinmetall MAN Military Vehicles Osterreich GmbH. El registro de las tres empresas fue considerado válido y aceptado.
De estas empresas la propuesta vencedora fue Rheinmetall MAN Military Vehicles, cuyo vehículo VPT 6×6 ha sido seleccionado como el siguiente vehículo táctico porta-tropas para la FUerza de Infantería de la Marina de Guerra del Perú. Lamentablemente, la info relativa al producto específico no está disponible, al menos por el momento.
Nótese además que según información extraoficial, el fabricante alemán se perfila como favorito para proveer de centenares de camiones militares todo-terreno de diversas capacidades al Ejército del Perú.
| Efemérides Navales de Hoy 22 de octubre |
Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Edición a cargo de Rosario Yika Uribe
Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe
(Fuente: Cinco siglos del destino marítimo del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016)
22 de octubre 1880: Se produce la primera reunión de paz entre los tres países beligerantes de la Guerra del Pacífico. La propicia el secretario de Estado William Evarts a bordo de la corbeta norteamericana Lackawanna
SEMBLANZA CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ
NOS CONVOCA HOY EN ESTE DIA SOLEADO DE LA AMAZONÍA CONOCER UNA DE LAS OBRAS MAS CONSPÍCUAS DE UN ILUSTRE PERUANO Y MARINO A LA VEZ. CURIOSAMENTE ESTAMOS EN UNA DEPENDENCIA NAVAL, QUE NOS GENERA UNA SIMBIOSIS DE SENTIMIENTOS Y EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DE LA QUE ESTAMOS SEGUROS ESTABA DOTADO EL CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH, A QUIEN HOMENAJEAMOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU DICCIONARIO GEOGRÁFICO DEL PERÚ.
YA HEMOS ESCUCHADO LOS PERFILES DE ESTA GRANDIOSA OBRA QUE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA HA RESCATADO CON UNA NUEVA EDICIÓN, ENRIQUECIDA CON EL APORTE DE PROFESIONALES EN LA MATERIA, COMO EL EXPOSITOR QUE ME PRECEDIÓ Y EL DR. RODOLFO CERRÓN PALOMINO.
ES PUES UN PÁLIDO HOMENAJE DE GRATITUD A QUIEN FUERA NUESTRO CONSOCIO EN LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA, CUYA TALLA ACÁDEMICA CONSTITUYE MOTIVO DE ORGULLO PARA LA INSTITUCIÓN, AL IGUAL QUE MUCHOS DE NUESTROS ASOCIADOS, DESDE SU FUNDACIÓN UN 22 DE FEBRERO DE 1888, ES DECIR HACE 125 AÑOS.
CORRIA EL AÑO DE 1877, UN 21 DE OCTUBRE, NACÍA EN EL CALLAO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ, CUYOS PROGENITORES
A ESCASOS DOS AÑOS DE SU NACIMIENTO, SE INICIABA LA INFAUSTA GUERRA DEL PACÍFICO. SU NIÑEZ EN ESTE ESCENARIO CAÓTICO PARA LA PATRIA DEBIÓ SER POCO GRATA POR LAS CARENCIAS LOGÍSTICAS IMPUESTAS POR NUESTRA DERROTA, QUE CON TODA SEGURIDAD AFECTÓ A SU FAMILIA. LA POST GUERRA A PARTIR DEL TRATADO DE ANCÓN DEL 20 DE OCTUBRE DE 1883, HASTA LOS INICIÓS DEL SIGLO XX FUERON LLAMADOS DE LA RECONSTRUCCIÓN. SE SUCEDEN VARIOS PRESIDENTES, DESDE ANDRÉS AVELINO CÁCERES, MIGUEL IGLESIAS, REMIGIO MORALES BERMUDEZ, NICOLÁS DE PIÉROLA Y EDUARDO LÓPEZ DE ROMAÑA.
EL 13 DE ENERO DE 1888 SE FUNDA LA NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY CON SEDE EN WAHINGTON, HECHO QUE SEGURAMENTE INFLUYÓ PARA QUE NUEVE DIAS DESPUES EN EL MISMO AÑO EL MARISCAL ANDRES AVELINO CÁCERES CREARA LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA, INFLUENCIADO POR EL DR. LUÍS CARRANZA AYARZA QUE FUE SU PRIMER PRESIDENTE. GERMAN STIGLICH CONTABA EN ESE ENTONCES CON ESCASOS ONCE AÑOS Y ESTABA AJENO A LO QUE LE DEPARARÍA EL FUTURO.
EL 26 DE MAYO DE 1895 A LOS 17 AÑOS SE REGISTRA SU INGRESO A LA ESCUELA MILITAR Y PREPARATORIA NAVAL DEL PERU. LOS HERMANOS LUMIERE HACÍAN PÚBLICO EL INVENTO DE LA CINEMATOGRAFÍA. STIGLICH
NARRO ESTOS HECHOS, POR QUE ES IMPORTANTE CONOCER EL ENTORNO EN QUE CRECÍA LA SOCIEAD PERUANA DE ENTONCES, QUE AL IGUAL QUE AHORA INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE NUESTRA JUVENTUD.
EL 24 DE FEBRERO DE 1899 EGRESA DE LA ESCUELA NAVAL CON EL GRADO DE ALFÉREZ DE FRAGATA . SALÍA COMO PROFESIONAL NAVAL, CON SEGURIDAD TATUADO YA EN SU ESPÍRITU EL LEMA DE SU ALMA MATER : “MIHI CURA FUTURI”. NOSOTROS LABRAMOS EL FUTURO. EN 1902 SE INCORPORA A LA EXPEDICIÓN GEOGRÁFICA DE MADRE DE DIOS CON EL FIN DE ESTUDIAR EL AREA COLINDANTE CON BOLIVIA COMO MIEMBRO DE LA COMISIÓN DE LÍMITES CON DICHO PAIS, Y DEFINIR LOS LIMITES AUN CONFUSOS EN ESE ENTONCES, EFECTUANDO ESTA ARDUA LABOR POR LARGO TIEMPO, INCIDIENDO SU INTERÉS EN EL ALTO Y BAJO TAMBOPATA. EN ESTE PERIODO DESARROLLÓ UNA VASTA LABOR CARTOGRÁFICA. CABE INDICAR QUE EL 24 DE OCTUBRE DE 1903 SE REGISTRA UN INCIDENTE ARMADO ENTRE TROPAS PERUANAS Y BRASILERAS EN LA GUARNICIÓN DE AMUHEYA (RIOS YURÚA) QUE ERA EL RESULTADO DE LA FALTA O ESCASA VIGILANCIA EN NUESTRAS FRONTERAS ANTE LA CONSTANTE PENETRACIÓN DEL BRASIL .
PRECISAMENTE – CONJETURA MÍA - ANTE LA POSIBILIDAD DE BRINDAR APOYO A LAS FUERZAS PERUANAS FRENTE A UN EVENTUAL CONFLICTO CON BRASIL O BOLIVIA , EN ENERO DE 1903 LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES, LE ENCOMENDÓ A STIGLICH LA EXPLORACIÓN DEL ALTO Y BAJO UCAYALI, EL PACHITEA Y EL ISTMO DE FIZCARRALD, CONFORMANDO PARA ELLO UN EQUIPO CON TROCHEROS, MITAYEROS, FOTOGRAFO, PRACTICOS, Y OTROS. LO CURIOSO DE ESTA EXPEDICIÓN ES QUE SE ORGANIZÓ EN EL CALLAO DE DONDE PARTIERON POR TREN HASTA LA OROYA, LUEGO A PUERTO BERMÚDEZ , INICIANDO UNA GRAN TRAVESÍA POR EL YURÚA, PURÚS, Y MADRE DE DIOS. EN UNA DE SUS ETAPAS LOGRÓ INGRESAR AL ISTMO DE FITZCARRALD HACIA EL MANU Y LUEGO EL MADRE DE DIOS, RIO QUE RECORRIÓ EN GRAN PARTE, SURCANDO INCLUSO EL TAMBOPATA.
HAGO AQUÍ UN PARÉNTESIS PARA REMEMORAR QUE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ A TRAVES DE LA DIRECCÍON DE HIDROGRÁFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA EN NOVIEMBRE DE 1983 EFECTUÓ UNA EXPEDICIÓN CIENTÍFICO-
EL 23 DE AGOSTO DE 1903 A SUS 26 AÑOS PRESENTABA SU INFORME A LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES QUE COMPRENDÍA LOS ESTUDIOS DE LOS RIOS AZUPIZÚ, PICHIS, PACHITEA, UCAYALI, AMAZONAS, URUBAMBA, MISHAGUA, SERJALÍ, PACCHAJA, CASPAJALÍ, MANU, MADRE DE DIOS, INAMBARI, TAMBOPATA Y TÁVARA. UNA DE LAS RECOMENDACIONES EN SU INFORME RESPECTO AL PROGRESO DE LA AMAZONÍA ES: “ESTE SE HARÁ MAS RÁPIDO Y EVIDENTE CON LA CREACIÓN DE PUERTOS MAYORES Y MENORES, LO QUE PERMITIRÁ A SU VEZ EL AUGE E INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN A VAPOR” , LO QUE INCIDE EN LA CARENCIA DE MUELLES EN LOS RIOS MAS IMPORTANTES.
SU VISIÓN DE FUTURO PUES ES INNEGABLE. SE ADELANTO A LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y A LAS ESTRATEGIAS DE DESARROLLO EN LA AMAZONÍA. ESTOS AÑOS DE VIVENCIA EN ZONAS INHÓSPITAS PERO DE UNA BELLEZA Y DE RIESGO SIN PAR DEBEN HABER INFLUÍDO EN SU VOCACIÓN GEOGRÁFICA , SOBRE TODO AMAZÓNICA.
22 de octubre 1874: En horas de la noche arriba al puerto de Pacasmayo el vapor Talismán con la expedición revolucionaria de Piérola. (El siempre conspirador Piérola no tuvo límites en su afán por obtener, a como diese lugar, el poder y no reparó en las posibles o reales consecuencias ni repercusiones de sus acciones. El caso del vapor Talismán fue discutido en extenso en el Parlamento de Gran Bretaña. A continuación se presentan el diario del inicio del debate, de duración superior a las 4 horas el 21 de marzo de 1876, entre el Dr Cameron, el Sr. Bourke, y 15 parlamentarios más. La lectura de las páginas siguientes genera serias dudas sobre la veracidad de la versión historias (presentada en las efemérides del 17 de octubre) que el Talisman fue comprado por el periodista Guillermo Bogardus en Gran Bretaña para transportar armamentos al Perú para la sublevación de Piérola y muestra las consecuencias de las acciones de Piérola. Es de notar que al describir la captura del Talismán por el Huáscar, el parlamentario indica que “el comandante de ese buque tenía el ominoso nombre de Rugido", ¡confundiendo el apellido de Grau con la palabra Growl (rugido)!)
22 octubre 1789: Fallece Enrique Palacios gravemente herido en el Combate de Angamos
Enrique Palacios (publicado el 15 de octubre del 2017 en el diario El Peruano. artículo del periodista Domingo Tamariz Lúcar)
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Ya en la contienda, vivió el desgraciado naufragio de la fragata Independencia, en el que, sorteando el fuego enemigo, salvó la vida de su comandante. Finalmente, estuvo en el glorioso monitor Huáscar en el que, gravemente herido –habían muerto ya Grau, Aguirre, Rodríguez y Garezón– tomó el comando de la nave y, con un coraje espartano, se batió hasta el último hálito. Su carrera fue corta, pero brillante.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
22 de octubre 1880: Se produce la primera reunión de paz entre los tres países beligerantes de la Guerra del Pacífico. La propicia el secretario de Estado William Evarts a bordo de la corbeta norteamericana Lackawanna
La corbeta Lackawanna en la que se sostuvo esta reunión tuvo una interesante carrera: Fue lanzada en 1862 en New York y Comisionada el 8 de enero de 1863. El nombre le fue puesto en honor al río Lackawanna de Pensilvania. Casi todo la guerra de Secesión la pasó en el Golfo de México, ya cerca a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama o en las cotas de Texas, cerca a Galveston.
En la madrugada del 5 de agosto de 1864, junto con otros 13 buques de madera y 4 monitores de fierro, al mando del Almirante Farragut abordo de su insignia, la corbeta USS Hartford, forzaron la entrada a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama, que se hallaba resguardada por los cañones del Fuerte Morgan, el Fuerte Gaines, el fuerte Powell, el blindado CSS Tennessee (de igual silueta que nuestro blindado Loa) y 3 cañoneras, además de minas (torpedos) presentes en numerosa cantidad en la estrecha boca de la bahía. A pesar de solo durar 3 horas, el combate fue muy violento.
Al forzar al entrada, el monitor USS Tecumseh (de la clase Canonicus, a la que pertenecieron también nuestros monitores Atahualpa y Manco Cápac) golpeó una mina y se hundió intantaneamente, sobreviviendo solo 21 hombres de su tripulación de mas de 100.
El solitario blindado confederado Tennessee fue rodeado y atacado por practicamente todos los buques de la Unión, entre ellos la Lackawanna, al mando del CdeN John B. Marchand.
En un momento del combate, esta corbeta puso proa al blindado y lo embistió toda fuerza, sin hacerle mayor daño a este pero si haciéndose daño en su propia proa. El insignia Hartford se puso al lado del Tennessee y le disparo andanada tras andanada, viendo rebotar sus proyectiles, mientras el blindado solo respondió con un cañonazo por tener serios defectos en los estopines de sus cargas. Estando así enganchados, la Lackawanna intentó embestir una segunda vez al blindado pero, en vez de ello, colisionó con el Hartford que estaba virando rápidamente alrededor de este.
Los 3 monitores restantes atacaron luego al blindado y le fueron haciendo daño en las pocas partes móviles de su estructura. Solo un proyectil logró penetrar la coraza del blindado, penetrando las 5 pulgadas de fierro y 2 de madera. Todas las averías del blindado, la imposibilidad de disparar sus cañone, sin gobierno ni máquinas, mas el hecho que todos los buques de la Unión convergían hacia el blindado, su comandante subió a la casamata y rindió el buque.
Los confederados sureños perdieron 12 hombres y tuvieron 20 heridos (de los que solo 2 murieron y nueve fueron heridos en el Tennessee) mientras que las fuerzas la unión del norte perdieron 52 hombres y tuvieron 170 heridos, además de los que murieron al hundirse el monitor Tecumseh. Solo el insignia, Hartford, perdió 25 hombre y tuvo 28 heridos. Pero la victoria fue de los atacantes puesto que los tres fuertes cayeron prontamente en sus manos. Este combate marcó la útil acción naval de esa guerra.
22 de octubre 1949: Se inaugura la Feria de Octubre de 1949. La Marina ha contribuido con el Pabellón de la Armada en el que se exhibe el cazasubmarinos BAP CS-4, que ha quedado sobre sus calzos al costado del edificio. Miles de personas hacen largas colas para ingresar a los dos pisos de que consta el Pabellón.
22 de octubre 1961: La Escuela Naval gana II Campeonato Sudamericano de Remo Amateur realizado en la bahía del Callao.
22 de octubre 1986: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con un grupo de subversivos en la localidad de Aurora (Ayacucho).
Efemérides Navales de Hoy 21 de octubre
Recibidos
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21 oct. (hace 3 días)
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Del libro "Cinco Siglos del Destino Marítimo del Perú, Cronología y Efemérides de 1465 al 2016” de Esperanza Navarro Pantac, Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, Primera Edición, Diciembre del 2016
21 de octubre 1835: Por decreto supremo de Luis José de Orbegoso, se establecen las clases de Oficiales de la Marina.
21 de octubre 1877: Nace en el Callao el capitán de navío Germán Stiglich.
El 27 de agosto del 2013, en el auditorium de la Estación Naval de Clavero y con ocasión de la presentación de la re edición del Diccionario Geográfico del Perú de Germán Stiglich por la Sociedad Geográfica de Lima, el contralmirante Eduardo Reátegui Guzmán pronunció el siguiente discurso sobre este notable oficial de la Marina de Guerra del Perú y su obra:
NOS CONVOCA HOY EN ESTE DIA SOLEADO DE LA AMAZONÍA CONOCER UNA DE LAS OBRAS MAS CONSPÍCUAS DE UN ILUSTRE PERUANO Y MARINO A LA VEZ. CURIOSAMENTE ESTAMOS EN UNA DEPENDENCIA NAVAL, QUE NOS GENERA UNA SIMBIOSIS DE SENTIMIENTOS Y EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DE LA QUE ESTAMOS SEGUROS ESTABA DOTADO EL CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH, A QUIEN HOMENAJEAMOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU DICCIONARIO GEOGRÁFICO DEL PERÚ.
YA HEMOS ESCUCHADO LOS PERFILES DE ESTA GRANDIOSA OBRA QUE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA HA RESCATADO CON UNA NUEVA EDICIÓN, ENRIQUECIDA CON EL APORTE DE PROFESIONALES EN LA MATERIA, COMO EL EXPOSITOR QUE ME PRECEDIÓ Y EL DR. RODOLFO CERRÓN PALOMINO.
ES PUES UN PÁLIDO HOMENAJE DE GRATITUD A QUIEN FUERA NUESTRO CONSOCIO EN LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA, CUYA TALLA ACÁDEMICA CONSTITUYE MOTIVO DE ORGULLO PARA LA INSTITUCIÓN, AL IGUAL QUE MUCHOS DE NUESTROS ASOCIADOS, DESDE SU FUNDACIÓN UN 22 DE FEBRERO DE 1888, ES DECIR HACE 125 AÑOS.
CORRIA EL AÑO DE 1877, UN 21 DE OCTUBRE, NACÍA EN EL CALLAO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ, CUYOS PROGENITORES
A ESCASOS DOS AÑOS DE SU NACIMIENTO, SE INICIABA LA INFAUSTA GUERRA DEL PACÍFICO. SU NIÑEZ EN ESTE ESCENARIO CAÓTICO PARA LA PATRIA DEBIÓ SER POCO GRATA POR LAS CARENCIAS LOGÍSTICAS IMPUESTAS POR NUESTRA DERROTA, QUE CON TODA SEGURIDAD AFECTÓ A SU FAMILIA. LA POST GUERRA A PARTIR DEL TRATADO DE ANCÓN DEL 20 DE OCTUBRE DE 1883, HASTA LOS INICIÓS DEL SIGLO XX FUERON LLAMADOS DE LA RECONSTRUCCIÓN. SE SUCEDEN VARIOS PRESIDENTES, DESDE ANDRÉS AVELINO CÁCERES, MIGUEL IGLESIAS, REMIGIO MORALES BERMUDEZ, NICOLÁS DE PIÉROLA Y EDUARDO LÓPEZ DE ROMAÑA.
EL 13 DE ENERO DE 1888 SE FUNDA LA NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY CON SEDE EN WAHINGTON, HECHO QUE SEGURAMENTE INFLUYÓ PARA QUE NUEVE DIAS DESPUES EN EL MISMO AÑO EL MARISCAL ANDRES AVELINO CÁCERES CREARA LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA, INFLUENCIADO POR EL DR. LUÍS CARRANZA AYARZA QUE FUE SU PRIMER PRESIDENTE. GERMAN STIGLICH CONTABA EN ESE ENTONCES CON ESCASOS ONCE AÑOS Y ESTABA AJENO A LO QUE LE DEPARARÍA EL FUTURO.
EL 26 DE MAYO DE 1895 A LOS 17 AÑOS SE REGISTRA SU INGRESO A LA ESCUELA MILITAR Y PREPARATORIA NAVAL DEL PERU. LOS HERMANOS LUMIERE HACÍAN PÚBLICO EL INVENTO DE LA CINEMATOGRAFÍA. STIGLICH
NARRO ESTOS HECHOS, POR QUE ES IMPORTANTE CONOCER EL ENTORNO EN QUE CRECÍA LA SOCIEAD PERUANA DE ENTONCES, QUE AL IGUAL QUE AHORA INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE NUESTRA JUVENTUD.
EL 24 DE FEBRERO DE 1899 EGRESA DE LA ESCUELA NAVAL CON EL GRADO DE ALFÉREZ DE FRAGATA . SALÍA COMO PROFESIONAL NAVAL, CON SEGURIDAD TATUADO YA EN SU ESPÍRITU EL LEMA DE SU ALMA MATER : “MIHI CURA FUTURI”. NOSOTROS LABRAMOS EL FUTURO. EN 1902 SE INCORPORA A LA EXPEDICIÓN GEOGRÁFICA DE MADRE DE DIOS CON EL FIN DE ESTUDIAR EL AREA COLINDANTE CON BOLIVIA COMO MIEMBRO DE LA COMISIÓN DE LÍMITES CON DICHO PAIS, Y DEFINIR LOS LIMITES AUN CONFUSOS EN ESE ENTONCES, EFECTUANDO ESTA ARDUA LABOR POR LARGO TIEMPO, INCIDIENDO SU INTERÉS EN EL ALTO Y BAJO TAMBOPATA. EN ESTE PERIODO DESARROLLÓ UNA VASTA LABOR CARTOGRÁFICA. CABE INDICAR QUE EL 24 DE OCTUBRE DE 1903 SE REGISTRA UN INCIDENTE ARMADO ENTRE TROPAS PERUANAS Y BRASILERAS EN LA GUARNICIÓN DE AMUHEYA (RIOS YURÚA) QUE ERA EL RESULTADO DE LA FALTA O ESCASA VIGILANCIA EN NUESTRAS FRONTERAS ANTE LA CONSTANTE PENETRACIÓN DEL BRASIL .
PRECISAMENTE – CONJETURA MÍA - ANTE LA POSIBILIDAD DE BRINDAR APOYO A LAS FUERZAS PERUANAS FRENTE A UN EVENTUAL CONFLICTO CON BRASIL O BOLIVIA , EN ENERO DE 1903 LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES, LE ENCOMENDÓ A STIGLICH LA EXPLORACIÓN DEL ALTO Y BAJO UCAYALI, EL PACHITEA Y EL ISTMO DE FIZCARRALD, CONFORMANDO PARA ELLO UN EQUIPO CON TROCHEROS, MITAYEROS, FOTOGRAFO, PRACTICOS, Y OTROS. LO CURIOSO DE ESTA EXPEDICIÓN ES QUE SE ORGANIZÓ EN EL CALLAO DE DONDE PARTIERON POR TREN HASTA LA OROYA, LUEGO A PUERTO BERMÚDEZ , INICIANDO UNA GRAN TRAVESÍA POR EL YURÚA, PURÚS, Y MADRE DE DIOS. EN UNA DE SUS ETAPAS LOGRÓ INGRESAR AL ISTMO DE FITZCARRALD HACIA EL MANU Y LUEGO EL MADRE DE DIOS, RIO QUE RECORRIÓ EN GRAN PARTE, SURCANDO INCLUSO EL TAMBOPATA.
HAGO AQUÍ UN PARÉNTESIS PARA REMEMORAR QUE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ A TRAVES DE LA DIRECCÍON DE HIDROGRÁFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA EN NOVIEMBRE DE 1983 EFECTUÓ UNA EXPEDICIÓN CIENTÍFICO-
EL 23 DE AGOSTO DE 1903 A SUS 26 AÑOS PRESENTABA SU INFORME A LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES QUE COMPRENDÍA LOS ESTUDIOS DE LOS RIOS AZUPIZÚ, PICHIS, PACHITEA, UCAYALI, AMAZONAS, URUBAMBA, MISHAGUA, SERJALÍ, PACCHAJA, CASPAJALÍ, MANU, MADRE DE DIOS, INAMBARI, TAMBOPATA Y TÁVARA. UNA DE LAS RECOMENDACIONES EN SU INFORME RESPECTO AL PROGRESO DE LA AMAZONÍA ES: “ESTE SE HARÁ MAS RÁPIDO Y EVIDENTE CON LA CREACIÓN DE PUERTOS MAYORES Y MENORES, LO QUE PERMITIRÁ A SU VEZ EL AUGE E INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN A VAPOR” , LO QUE INCIDE EN LA CARENCIA DE MUELLES EN LOS RIOS MAS IMPORTANTES.
SU VISIÓN DE FUTURO PUES ES INNEGABLE. SE ADELANTO A LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y A LAS ESTRATEGIAS DE DESARROLLO EN LA AMAZONÍA. ESTOS AÑOS DE VIVENCIA EN ZONAS INHÓSPITAS PERO DE UNA BELLEZA Y DE RIESGO SIN PAR DEBEN HABER INFLUÍDO EN SU VOCACIÓN GEOGRÁFICA , SOBRE TODO AMAZÓNICA.
EN 1907 VIAJÓ A INGLATERRA PARA INTEGRAR LA DOTACIÓN DEL CRUCERO “CORONEL BOLOGNESI” , DONDE SE DESEMPEÑÓ COMO ARTILLERO CON EL GRADO DE TENIENTE SEGUNDO. LOS CRUCEROS “GRAU” Y “BOLOGNESI”, CONSTRUIDOS AL MISMO TIEMPO, FORTALECIERON NOTABLEMENTE LA FUERZA NAVAL DEL PERÚ DESPUES DE LA GUERRA CON CHILE.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
ESCRIBIÓ UNA SERIE DE ARTICULOS Y LIBROS CON SUMA SOLVENCIA DESTACANDO EL LIBRO QUE HOY DIA PRESENTAMOS “DICCIONARIO GEOGRAFICO DEL PERÚ” (4 VOLÚMENES 1918-1922), OBRA QUE FUERA PREMIADA POR LAS MUNICIPALIDADES DE LIMA Y CALLAO CON OCASIÓN DEL CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PAÍS, “VIAJE DE SANDIA A CHANCHAMAYO” EDITADO EN EL BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA EN 1908, ASI COMO “GEOGRAFÍA COMENTADA DEL PERÚ” EN 1913 , “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ” EN 1918 (EN ESTE FIGURA EL MANUSCRITO QUE ENVIARA AL CAPITÁN DE NAVÍO CHARLES GORDON DAVY, DIRECTOR DE LA ESCUELA NAVAL DEL PERU), “EL REAL FELIPE DEL CALLAO Y LOS SITIADOS. CAPITULACIÓN DE RODIL” EN 1926, “EL AÑO PERUANO” (ALMANAQUE PERUANO) PREMIADO EN UNA EXPOSICIÓN EN TURÍN, “EL PATRIOTISMO DE LOS PUEBLOS” Y “LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ”, MANUAL DEL TORPEDO WHITEHEAD” (1909), “DICCIONARIO PLEBISCITARIO CON EL REGLAMENTO DE INSCRIPCIÓN Y ELECCIÓN DEL PLEBISCITO DE TACNA Y ARICA” (1926). IGUALMENTE LA EXPERIENCIA SOBRE SU LABOR EN MADRE DE DIOS LO PLASMÓ EN LA OBRA “ÚLTIMAS EXPLORACIONES ORDENADAS POR LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES A LOS RIOS UCAYALI, MADRE DE DIOS, PAUCARTAMBO Y URUBAMBA” (1907) QUE LO REALIZÓ CON EL CONCURSO DE SUS COLEGAS JUAN MANUEL ONTANEDA Y JOSÉ MARÍA OLIVERA, ASI COMO CON JORGE VON HASSEL. TAMBIEN ES AUTOR DEL PRIMER “CÓDIGO DE JUSTICIA NAVAL”. FUE UN IMPORTANTE COMPILADOR DE LAS LEYES Y RESOLUCIONES DE LA MARINA .
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
21 de octubre 1919: Se declara reglamentario el color gris claro en los buques de la Escuadra.
21 de octubre 1930: Se crean las clases de Maestro de 1a. y Maestro de 2a para el personal subalterno de la Armada.
21 de octubre 1984: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con las fuerzas de la subversión en la localidad de San Sihuato.
22 de octubre 1874: En horas de la noche arriba al puerto de Pacasmayo el vapor Talismán con la expedición revolucionaria de Piérola. (El siempre conspirador Piérola no tuvo límites en su afán por obtener, a como diese lugar, el poder y no reparó en las posibles o reales consecuencias ni repercusiones de sus acciones. El caso del vapor Talismán fue discutido en extenso en el Parlamento de Gran Bretaña. A continuación se presentan el diario del inicio del debate, de duración superior a las 4 horas el 21 de marzo de 1876, entre el Dr Cameron, el Sr. Bourke, y 15 parlamentarios más. La lectura de las páginas siguientes genera serias dudas sobre la veracidad de la versión historias (presentada en las efemérides del 17 de octubre) que el Talisman fue comprado por el periodista Guillermo Bogardus en Gran Bretaña para transportar armamentos al Perú para la sublevación de Piérola y muestra las consecuencias de las acciones de Piérola. Es de notar que al describir la captura del Talismán por el Huáscar, el parlamentario indica que “el comandante de ese buque tenía el ominoso nombre de Rugido", ¡confundiendo el apellido de Grau con la palabra Growl (rugido)!)
Efemérides Navale
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Efemérides Navales de Hoy 21 de octubre
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21 oct. (hace 3 días)
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Del libro "Cinco Siglos del Destino Marítimo del Perú, Cronología y Efemérides de 1465 al 2016” de Esperanza Navarro Pantac, Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, Primera Edición, Diciembre del 2016
21 de octubre 1835: Por decreto supremo de Luis José de Orbegoso, se establecen las clases de Oficiales de la Marina.
21 de octubre 1877: Nace en el Callao el capitán de navío Germán Stiglich.
El 27 de agosto del 2013, en el auditorium de la Estación Naval de Clavero y con ocasión de la presentación de la re edición del Diccionario Geográfico del Perú de Germán Stiglich por la Sociedad Geográfica de Lima, el contralmirante Eduardo Reátegui Guzmán pronunció el siguiente discurso sobre este notable oficial de la Marina de Guerra del Perú y su obra:
NOS CONVOCA HOY EN ESTE DIA SOLEADO DE LA AMAZONÍA CONOCER UNA DE LAS OBRAS MAS CONSPÍCUAS DE UN ILUSTRE PERUANO Y MARINO A LA VEZ. CURIOSAMENTE ESTAMOS EN UNA DEPENDENCIA NAVAL, QUE NOS GENERA UNA SIMBIOSIS DE SENTIMIENTOS Y EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DE LA QUE ESTAMOS SEGUROS ESTABA DOTADO EL CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH, A QUIEN HOMENAJEAMOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU DICCIONARIO GEOGRÁFICO DEL PERÚ.
YA HEMOS ESCUCHADO LOS PERFILES DE ESTA GRANDIOSA OBRA QUE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA HA RESCATADO CON UNA NUEVA EDICIÓN, ENRIQUECIDA CON EL APORTE DE PROFESIONALES EN LA MATERIA, COMO EL EXPOSITOR QUE ME PRECEDIÓ Y EL DR. RODOLFO CERRÓN PALOMINO.
ES PUES UN PÁLIDO HOMENAJE DE GRATITUD A QUIEN FUERA NUESTRO CONSOCIO EN LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA, CUYA TALLA ACÁDEMICA CONSTITUYE MOTIVO DE ORGULLO PARA LA INSTITUCIÓN, AL IGUAL QUE MUCHOS DE NUESTROS ASOCIADOS, DESDE SU FUNDACIÓN UN 22 DE FEBRERO DE 1888, ES DECIR HACE 125 AÑOS.
CORRIA EL AÑO DE 1877, UN 21 DE OCTUBRE, NACÍA EN EL CALLAO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ, CUYOS PROGENITORES
A ESCASOS DOS AÑOS DE SU NACIMIENTO, SE INICIABA LA INFAUSTA GUERRA DEL PACÍFICO. SU NIÑEZ EN ESTE ESCENARIO CAÓTICO PARA LA PATRIA DEBIÓ SER POCO GRATA POR LAS CARENCIAS LOGÍSTICAS IMPUESTAS POR NUESTRA DERROTA, QUE CON TODA SEGURIDAD AFECTÓ A SU FAMILIA. LA POST GUERRA A PARTIR DEL TRATADO DE ANCÓN DEL 20 DE OCTUBRE DE 1883, HASTA LOS INICIÓS DEL SIGLO XX FUERON LLAMADOS DE LA RECONSTRUCCIÓN. SE SUCEDEN VARIOS PRESIDENTES, DESDE ANDRÉS AVELINO CÁCERES, MIGUEL IGLESIAS, REMIGIO MORALES BERMUDEZ, NICOLÁS DE PIÉROLA Y EDUARDO LÓPEZ DE ROMAÑA.
EL 13 DE ENERO DE 1888 SE FUNDA LA NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY CON SEDE EN WAHINGTON, HECHO QUE SEGURAMENTE INFLUYÓ PARA QUE NUEVE DIAS DESPUES EN EL MISMO AÑO EL MARISCAL ANDRES AVELINO CÁCERES CREARA LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA, INFLUENCIADO POR EL DR. LUÍS CARRANZA AYARZA QUE FUE SU PRIMER PRESIDENTE. GERMAN STIGLICH CONTABA EN ESE ENTONCES CON ESCASOS ONCE AÑOS Y ESTABA AJENO A LO QUE LE DEPARARÍA EL FUTURO.
EL 26 DE MAYO DE 1895 A LOS 17 AÑOS SE REGISTRA SU INGRESO A LA ESCUELA MILITAR Y PREPARATORIA NAVAL DEL PERU. LOS HERMANOS LUMIERE HACÍAN PÚBLICO EL INVENTO DE LA CINEMATOGRAFÍA. STIGLICH
NARRO ESTOS HECHOS, POR QUE ES IMPORTANTE CONOCER EL ENTORNO EN QUE CRECÍA LA SOCIEAD PERUANA DE ENTONCES, QUE AL IGUAL QUE AHORA INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE NUESTRA JUVENTUD.
EL 24 DE FEBRERO DE 1899 EGRESA DE LA ESCUELA NAVAL CON EL GRADO DE ALFÉREZ DE FRAGATA . SALÍA COMO PROFESIONAL NAVAL, CON SEGURIDAD TATUADO YA EN SU ESPÍRITU EL LEMA DE SU ALMA MATER : “MIHI CURA FUTURI”. NOSOTROS LABRAMOS EL FUTURO. EN 1902 SE INCORPORA A LA EXPEDICIÓN GEOGRÁFICA DE MADRE DE DIOS CON EL FIN DE ESTUDIAR EL AREA COLINDANTE CON BOLIVIA COMO MIEMBRO DE LA COMISIÓN DE LÍMITES CON DICHO PAIS, Y DEFINIR LOS LIMITES AUN CONFUSOS EN ESE ENTONCES, EFECTUANDO ESTA ARDUA LABOR POR LARGO TIEMPO, INCIDIENDO SU INTERÉS EN EL ALTO Y BAJO TAMBOPATA. EN ESTE PERIODO DESARROLLÓ UNA VASTA LABOR CARTOGRÁFICA. CABE INDICAR QUE EL 24 DE OCTUBRE DE 1903 SE REGISTRA UN INCIDENTE ARMADO ENTRE TROPAS PERUANAS Y BRASILERAS EN LA GUARNICIÓN DE AMUHEYA (RIOS YURÚA) QUE ERA EL RESULTADO DE LA FALTA O ESCASA VIGILANCIA EN NUESTRAS FRONTERAS ANTE LA CONSTANTE PENETRACIÓN DEL BRASIL .
PRECISAMENTE – CONJETURA MÍA - ANTE LA POSIBILIDAD DE BRINDAR APOYO A LAS FUERZAS PERUANAS FRENTE A UN EVENTUAL CONFLICTO CON BRASIL O BOLIVIA , EN ENERO DE 1903 LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES, LE ENCOMENDÓ A STIGLICH LA EXPLORACIÓN DEL ALTO Y BAJO UCAYALI, EL PACHITEA Y EL ISTMO DE FIZCARRALD, CONFORMANDO PARA ELLO UN EQUIPO CON TROCHEROS, MITAYEROS, FOTOGRAFO, PRACTICOS, Y OTROS. LO CURIOSO DE ESTA EXPEDICIÓN ES QUE SE ORGANIZÓ EN EL CALLAO DE DONDE PARTIERON POR TREN HASTA LA OROYA, LUEGO A PUERTO BERMÚDEZ , INICIANDO UNA GRAN TRAVESÍA POR EL YURÚA, PURÚS, Y MADRE DE DIOS. EN UNA DE SUS ETAPAS LOGRÓ INGRESAR AL ISTMO DE FITZCARRALD HACIA EL MANU Y LUEGO EL MADRE DE DIOS, RIO QUE RECORRIÓ EN GRAN PARTE, SURCANDO INCLUSO EL TAMBOPATA.
HAGO AQUÍ UN PARÉNTESIS PARA REMEMORAR QUE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ A TRAVES DE LA DIRECCÍON DE HIDROGRÁFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA EN NOVIEMBRE DE 1983 EFECTUÓ UNA EXPEDICIÓN CIENTÍFICO-
EL 23 DE AGOSTO DE 1903 A SUS 26 AÑOS PRESENTABA SU INFORME A LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES QUE COMPRENDÍA LOS ESTUDIOS DE LOS RIOS AZUPIZÚ, PICHIS, PACHITEA, UCAYALI, AMAZONAS, URUBAMBA, MISHAGUA, SERJALÍ, PACCHAJA, CASPAJALÍ, MANU, MADRE DE DIOS, INAMBARI, TAMBOPATA Y TÁVARA. UNA DE LAS RECOMENDACIONES EN SU INFORME RESPECTO AL PROGRESO DE LA AMAZONÍA ES: “ESTE SE HARÁ MAS RÁPIDO Y EVIDENTE CON LA CREACIÓN DE PUERTOS MAYORES Y MENORES, LO QUE PERMITIRÁ A SU VEZ EL AUGE E INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN A VAPOR” , LO QUE INCIDE EN LA CARENCIA DE MUELLES EN LOS RIOS MAS IMPORTANTES.
SU VISIÓN DE FUTURO PUES ES INNEGABLE. SE ADELANTO A LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y A LAS ESTRATEGIAS DE DESARROLLO EN LA AMAZONÍA. ESTOS AÑOS DE VIVENCIA EN ZONAS INHÓSPITAS PERO DE UNA BELLEZA Y DE RIESGO SIN PAR DEBEN HABER INFLUÍDO EN SU VOCACIÓN GEOGRÁFICA , SOBRE TODO AMAZÓNICA.
EN 1907 VIAJÓ A INGLATERRA PARA INTEGRAR LA DOTACIÓN DEL CRUCERO “CORONEL BOLOGNESI” , DONDE SE DESEMPEÑÓ COMO ARTILLERO CON EL GRADO DE TENIENTE SEGUNDO. LOS CRUCEROS “GRAU” Y “BOLOGNESI”, CONSTRUIDOS AL MISMO TIEMPO, FORTALECIERON NOTABLEMENTE LA FUERZA NAVAL DEL PERÚ DESPUES DE LA GUERRA CON CHILE.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
ESCRIBIÓ UNA SERIE DE ARTICULOS Y LIBROS CON SUMA SOLVENCIA DESTACANDO EL LIBRO QUE HOY DIA PRESENTAMOS “DICCIONARIO GEOGRAFICO DEL PERÚ” (4 VOLÚMENES 1918-1922), OBRA QUE FUERA PREMIADA POR LAS MUNICIPALIDADES DE LIMA Y CALLAO CON OCASIÓN DEL CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PAÍS, “VIAJE DE SANDIA A CHANCHAMAYO” EDITADO EN EL BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA EN 1908, ASI COMO “GEOGRAFÍA COMENTADA DEL PERÚ” EN 1913 , “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ” EN 1918 (EN ESTE FIGURA EL MANUSCRITO QUE ENVIARA AL CAPITÁN DE NAVÍO CHARLES GORDON DAVY, DIRECTOR DE LA ESCUELA NAVAL DEL PERU), “EL REAL FELIPE DEL CALLAO Y LOS SITIADOS. CAPITULACIÓN DE RODIL” EN 1926, “EL AÑO PERUANO” (ALMANAQUE PERUANO) PREMIADO EN UNA EXPOSICIÓN EN TURÍN, “EL PATRIOTISMO DE LOS PUEBLOS” Y “LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ”, MANUAL DEL TORPEDO WHITEHEAD” (1909), “DICCIONARIO PLEBISCITARIO CON EL REGLAMENTO DE INSCRIPCIÓN Y ELECCIÓN DEL PLEBISCITO DE TACNA Y ARICA” (1926). IGUALMENTE LA EXPERIENCIA SOBRE SU LABOR EN MADRE DE DIOS LO PLASMÓ EN LA OBRA “ÚLTIMAS EXPLORACIONES ORDENADAS POR LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES A LOS RIOS UCAYALI, MADRE DE DIOS, PAUCARTAMBO Y URUBAMBA” (1907) QUE LO REALIZÓ CON EL CONCURSO DE SUS COLEGAS JUAN MANUEL ONTANEDA Y JOSÉ MARÍA OLIVERA, ASI COMO CON JORGE VON HASSEL. TAMBIEN ES AUTOR DEL PRIMER “CÓDIGO DE JUSTICIA NAVAL”. FUE UN IMPORTANTE COMPILADOR DE LAS LEYES Y RESOLUCIONES DE LA MARINA .
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
21 de octubre 1919: Se declara reglamentario el color gris claro en los buques de la Escuadra.
21 de octubre 1930: Se crean las clases de Maestro de 1a. y Maestro de 2a para el personal subalterno de la Armada.
21 de octubre 1984: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con las fuerzas de la subversión en la localidad de San Sihuato. femérides Navales de Hoy 21 de octubre
Recibidos
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21 oct. (hace 3 días)
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Del libro "Cinco Siglos del Destino Marítimo del Perú, Cronología y Efemérides de 1465 al 2016” de Esperanza Navarro Pantac, Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, Primera Edición, Diciembre del 2016
21 de octubre 1835: Por decreto supremo de Luis José de Orbegoso, se establecen las clases de Oficiales de la Marina.
21 de octubre 1877: Nace en el Callao el capitán de navío Germán Stiglich.
El 27 de agosto del 2013, en el auditorium de la Estación Naval de Clavero y con ocasión de la presentación de la re edición del Diccionario Geográfico del Perú de Germán Stiglich por la Sociedad Geográfica de Lima, el contralmirante Eduardo Reátegui Guzmán pronunció el siguiente discurso sobre este notable oficial de la Marina de Guerra del Perú y su obra:
NOS CONVOCA HOY EN ESTE DIA SOLEADO DE LA AMAZONÍA CONOCER UNA DE LAS OBRAS MAS CONSPÍCUAS DE UN ILUSTRE PERUANO Y MARINO A LA VEZ. CURIOSAMENTE ESTAMOS EN UNA DEPENDENCIA NAVAL, QUE NOS GENERA UNA SIMBIOSIS DE SENTIMIENTOS Y EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DE LA QUE ESTAMOS SEGUROS ESTABA DOTADO EL CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH, A QUIEN HOMENAJEAMOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU DICCIONARIO GEOGRÁFICO DEL PERÚ.
YA HEMOS ESCUCHADO LOS PERFILES DE ESTA GRANDIOSA OBRA QUE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA HA RESCATADO CON UNA NUEVA EDICIÓN, ENRIQUECIDA CON EL APORTE DE PROFESIONALES EN LA MATERIA, COMO EL EXPOSITOR QUE ME PRECEDIÓ Y EL DR. RODOLFO CERRÓN PALOMINO.
ES PUES UN PÁLIDO HOMENAJE DE GRATITUD A QUIEN FUERA NUESTRO CONSOCIO EN LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA, CUYA TALLA ACÁDEMICA CONSTITUYE MOTIVO DE ORGULLO PARA LA INSTITUCIÓN, AL IGUAL QUE MUCHOS DE NUESTROS ASOCIADOS, DESDE SU FUNDACIÓN UN 22 DE FEBRERO DE 1888, ES DECIR HACE 125 AÑOS.
CORRIA EL AÑO DE 1877, UN 21 DE OCTUBRE, NACÍA EN EL CALLAO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ, CUYOS PROGENITORES
A ESCASOS DOS AÑOS DE SU NACIMIENTO, SE INICIABA LA INFAUSTA GUERRA DEL PACÍFICO. SU NIÑEZ EN ESTE ESCENARIO CAÓTICO PARA LA PATRIA DEBIÓ SER POCO GRATA POR LAS CARENCIAS LOGÍSTICAS IMPUESTAS POR NUESTRA DERROTA, QUE CON TODA SEGURIDAD AFECTÓ A SU FAMILIA. LA POST GUERRA A PARTIR DEL TRATADO DE ANCÓN DEL 20 DE OCTUBRE DE 1883, HASTA LOS INICIÓS DEL SIGLO XX FUERON LLAMADOS DE LA RECONSTRUCCIÓN. SE SUCEDEN VARIOS PRESIDENTES, DESDE ANDRÉS AVELINO CÁCERES, MIGUEL IGLESIAS, REMIGIO MORALES BERMUDEZ, NICOLÁS DE PIÉROLA Y EDUARDO LÓPEZ DE ROMAÑA.
EL 13 DE ENERO DE 1888 SE FUNDA LA NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY CON SEDE EN WAHINGTON, HECHO QUE SEGURAMENTE INFLUYÓ PARA QUE NUEVE DIAS DESPUES EN EL MISMO AÑO EL MARISCAL ANDRES AVELINO CÁCERES CREARA LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA, INFLUENCIADO POR EL DR. LUÍS CARRANZA AYARZA QUE FUE SU PRIMER PRESIDENTE. GERMAN STIGLICH CONTABA EN ESE ENTONCES CON ESCASOS ONCE AÑOS Y ESTABA AJENO A LO QUE LE DEPARARÍA EL FUTURO.
EL 26 DE MAYO DE 1895 A LOS 17 AÑOS SE REGISTRA SU INGRESO A LA ESCUELA MILITAR Y PREPARATORIA NAVAL DEL PERU. LOS HERMANOS LUMIERE HACÍAN PÚBLICO EL INVENTO DE LA CINEMATOGRAFÍA. STIGLICH
NARRO ESTOS HECHOS, POR QUE ES IMPORTANTE CONOCER EL ENTORNO EN QUE CRECÍA LA SOCIEAD PERUANA DE ENTONCES, QUE AL IGUAL QUE AHORA INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE NUESTRA JUVENTUD.
EL 24 DE FEBRERO DE 1899 EGRESA DE LA ESCUELA NAVAL CON EL GRADO DE ALFÉREZ DE FRAGATA . SALÍA COMO PROFESIONAL NAVAL, CON SEGURIDAD TATUADO YA EN SU ESPÍRITU EL LEMA DE SU ALMA MATER : “MIHI CURA FUTURI”. NOSOTROS LABRAMOS EL FUTURO. EN 1902 SE INCORPORA A LA EXPEDICIÓN GEOGRÁFICA DE MADRE DE DIOS CON EL FIN DE ESTUDIAR EL AREA COLINDANTE CON BOLIVIA COMO MIEMBRO DE LA COMISIÓN DE LÍMITES CON DICHO PAIS, Y DEFINIR LOS LIMITES AUN CONFUSOS EN ESE ENTONCES, EFECTUANDO ESTA ARDUA LABOR POR LARGO TIEMPO, INCIDIENDO SU INTERÉS EN EL ALTO Y BAJO TAMBOPATA. EN ESTE PERIODO DESARROLLÓ UNA VASTA LABOR CARTOGRÁFICA. CABE INDICAR QUE EL 24 DE OCTUBRE DE 1903 SE REGISTRA UN INCIDENTE ARMADO ENTRE TROPAS PERUANAS Y BRASILERAS EN LA GUARNICIÓN DE AMUHEYA (RIOS YURÚA) QUE ERA EL RESULTADO DE LA FALTA O ESCASA VIGILANCIA EN NUESTRAS FRONTERAS ANTE LA CONSTANTE PENETRACIÓN DEL BRASIL .
PRECISAMENTE – CONJETURA MÍA - ANTE LA POSIBILIDAD DE BRINDAR APOYO A LAS FUERZAS PERUANAS FRENTE A UN EVENTUAL CONFLICTO CON BRASIL O BOLIVIA , EN ENERO DE 1903 LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES, LE ENCOMENDÓ A STIGLICH LA EXPLORACIÓN DEL ALTO Y BAJO UCAYALI, EL PACHITEA Y EL ISTMO DE FIZCARRALD, CONFORMANDO PARA ELLO UN EQUIPO CON TROCHEROS, MITAYEROS, FOTOGRAFO, PRACTICOS, Y OTROS. LO CURIOSO DE ESTA EXPEDICIÓN ES QUE SE ORGANIZÓ EN EL CALLAO DE DONDE PARTIERON POR TREN HASTA LA OROYA, LUEGO A PUERTO BERMÚDEZ , INICIANDO UNA GRAN TRAVESÍA POR EL YURÚA, PURÚS, Y MADRE DE DIOS. EN UNA DE SUS ETAPAS LOGRÓ INGRESAR AL ISTMO DE FITZCARRALD HACIA EL MANU Y LUEGO EL MADRE DE DIOS, RIO QUE RECORRIÓ EN GRAN PARTE, SURCANDO INCLUSO EL TAMBOPATA.
HAGO AQUÍ UN PARÉNTESIS PARA REMEMORAR QUE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ A TRAVES DE LA DIRECCÍON DE HIDROGRÁFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA EN NOVIEMBRE DE 1983 EFECTUÓ UNA EXPEDICIÓN CIENTÍFICO-
EL 23 DE AGOSTO DE 1903 A SUS 26 AÑOS PRESENTABA SU INFORME A LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES QUE COMPRENDÍA LOS ESTUDIOS DE LOS RIOS AZUPIZÚ, PICHIS, PACHITEA, UCAYALI, AMAZONAS, URUBAMBA, MISHAGUA, SERJALÍ, PACCHAJA, CASPAJALÍ, MANU, MADRE DE DIOS, INAMBARI, TAMBOPATA Y TÁVARA. UNA DE LAS RECOMENDACIONES EN SU INFORME RESPECTO AL PROGRESO DE LA AMAZONÍA ES: “ESTE SE HARÁ MAS RÁPIDO Y EVIDENTE CON LA CREACIÓN DE PUERTOS MAYORES Y MENORES, LO QUE PERMITIRÁ A SU VEZ EL AUGE E INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN A VAPOR” , LO QUE INCIDE EN LA CARENCIA DE MUELLES EN LOS RIOS MAS IMPORTANTES.
SU VISIÓN DE FUTURO PUES ES INNEGABLE. SE ADELANTO A LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y A LAS ESTRATEGIAS DE DESARROLLO EN LA AMAZONÍA. ESTOS AÑOS DE VIVENCIA EN ZONAS INHÓSPITAS PERO DE UNA BELLEZA Y DE RIESGO SIN PAR DEBEN HABER INFLUÍDO EN SU VOCACIÓN GEOGRÁFICA , SOBRE TODO AMAZÓNICA.
EN 1907 VIAJÓ A INGLATERRA PARA INTEGRAR LA DOTACIÓN DEL CRUCERO “CORONEL BOLOGNESI” , DONDE SE DESEMPEÑÓ COMO ARTILLERO CON EL GRADO DE TENIENTE SEGUNDO. LOS CRUCEROS “GRAU” Y “BOLOGNESI”, CONSTRUIDOS AL MISMO TIEMPO, FORTALECIERON NOTABLEMENTE LA FUERZA NAVAL DEL PERÚ DESPUES DE LA GUERRA CON CHILE.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
ESCRIBIÓ UNA SERIE DE ARTICULOS Y LIBROS CON SUMA SOLVENCIA DESTACANDO EL LIBRO QUE HOY DIA PRESENTAMOS “DICCIONARIO GEOGRAFICO DEL PERÚ” (4 VOLÚMENES 1918-1922), OBRA QUE FUERA PREMIADA POR LAS MUNICIPALIDADES DE LIMA Y CALLAO CON OCASIÓN DEL CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PAÍS, “VIAJE DE SANDIA A CHANCHAMAYO” EDITADO EN EL BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA EN 1908, ASI COMO “GEOGRAFÍA COMENTADA DEL PERÚ” EN 1913 , “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ” EN 1918 (EN ESTE FIGURA EL MANUSCRITO QUE ENVIARA AL CAPITÁN DE NAVÍO CHARLES GORDON DAVY, DIRECTOR DE LA ESCUELA NAVAL DEL PERU), “EL REAL FELIPE DEL CALLAO Y LOS SITIADOS. CAPITULACIÓN DE RODIL” EN 1926, “EL AÑO PERUANO” (ALMANAQUE PERUANO) PREMIADO EN UNA EXPOSICIÓN EN TURÍN, “EL PATRIOTISMO DE LOS PUEBLOS” Y “LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ”, MANUAL DEL TORPEDO WHITEHEAD” (1909), “DICCIONARIO PLEBISCITARIO CON EL REGLAMENTO DE INSCRIPCIÓN Y ELECCIÓN DEL PLEBISCITO DE TACNA Y ARICA” (1926). IGUALMENTE LA EXPERIENCIA SOBRE SU LABOR EN MADRE DE DIOS LO PLASMÓ EN LA OBRA “ÚLTIMAS EXPLORACIONES ORDENADAS POR LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES A LOS RIOS UCAYALI, MADRE DE DIOS, PAUCARTAMBO Y URUBAMBA” (1907) QUE LO REALIZÓ CON EL CONCURSO DE SUS COLEGAS JUAN MANUEL ONTANEDA Y JOSÉ MARÍA OLIVERA, ASI COMO CON JORGE VON HASSEL. TAMBIEN ES AUTOR DEL PRIMER “CÓDIGO DE JUSTICIA NAVAL”. FUE UN IMPORTANTE COMPILADOR DE LAS LEYES Y RESOLUCIONES DE LA MARINA .
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
21 de octubre 1919: Se declara reglamentario el color gris claro en los buques de la Escuadra.
21 de octubre 1930: Se crean las clases de Maestro de 1a. y Maestro de 2a para el personal subalterno de la Armada.
21 de octubre 1984: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con las fuerzas de la subversión en la localidad de San Sihuato. de Hoy 21 de octubre
Recibidos
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21 oct. (hace 3 días)
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Del libro "Cinco Siglos del Destino Marítimo del Perú, Cronología y Efemérides de 1465 al 2016” de Esperanza Navarro Pantac, Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, Primera Edición, Diciembre del 2016
21 de octubre 1835: Por decreto supremo de Luis José de Orbegoso, se establecen las clases de Oficiales de la Marina.
21 de octubre 1877: Nace en el Callao el capitán de navío Germán Stiglich.
El 27 de agosto del 2013, en el auditorium de la Estación Naval de Clavero y con ocasión de la presentación de la re edición del Diccionario Geográfico del Perú de Germán Stiglich por la Sociedad Geográfica de Lima, el contralmirante Eduardo Reátegui Guzmán pronunció el siguiente discurso sobre este notable oficial de la Marina de Guerra del Perú y su obra:
NOS CONVOCA HOY EN ESTE DIA SOLEADO DE LA AMAZONÍA CONOCER UNA DE LAS OBRAS MAS CONSPÍCUAS DE UN ILUSTRE PERUANO Y MARINO A LA VEZ. CURIOSAMENTE ESTAMOS EN UNA DEPENDENCIA NAVAL, QUE NOS GENERA UNA SIMBIOSIS DE SENTIMIENTOS Y EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DE LA QUE ESTAMOS SEGUROS ESTABA DOTADO EL CAPITÁN DE NAVÍO GERMÁN STIGLICH, A QUIEN HOMENAJEAMOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU DICCIONARIO GEOGRÁFICO DEL PERÚ.
YA HEMOS ESCUCHADO LOS PERFILES DE ESTA GRANDIOSA OBRA QUE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA HA RESCATADO CON UNA NUEVA EDICIÓN, ENRIQUECIDA CON EL APORTE DE PROFESIONALES EN LA MATERIA, COMO EL EXPOSITOR QUE ME PRECEDIÓ Y EL DR. RODOLFO CERRÓN PALOMINO.
ES PUES UN PÁLIDO HOMENAJE DE GRATITUD A QUIEN FUERA NUESTRO CONSOCIO EN LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA, CUYA TALLA ACÁDEMICA CONSTITUYE MOTIVO DE ORGULLO PARA LA INSTITUCIÓN, AL IGUAL QUE MUCHOS DE NUESTROS ASOCIADOS, DESDE SU FUNDACIÓN UN 22 DE FEBRERO DE 1888, ES DECIR HACE 125 AÑOS.
CORRIA EL AÑO DE 1877, UN 21 DE OCTUBRE, NACÍA EN EL CALLAO GERMÁN STIGLICH ALVÁREZ, CUYOS PROGENITORES
A ESCASOS DOS AÑOS DE SU NACIMIENTO, SE INICIABA LA INFAUSTA GUERRA DEL PACÍFICO. SU NIÑEZ EN ESTE ESCENARIO CAÓTICO PARA LA PATRIA DEBIÓ SER POCO GRATA POR LAS CARENCIAS LOGÍSTICAS IMPUESTAS POR NUESTRA DERROTA, QUE CON TODA SEGURIDAD AFECTÓ A SU FAMILIA. LA POST GUERRA A PARTIR DEL TRATADO DE ANCÓN DEL 20 DE OCTUBRE DE 1883, HASTA LOS INICIÓS DEL SIGLO XX FUERON LLAMADOS DE LA RECONSTRUCCIÓN. SE SUCEDEN VARIOS PRESIDENTES, DESDE ANDRÉS AVELINO CÁCERES, MIGUEL IGLESIAS, REMIGIO MORALES BERMUDEZ, NICOLÁS DE PIÉROLA Y EDUARDO LÓPEZ DE ROMAÑA.
EL 13 DE ENERO DE 1888 SE FUNDA LA NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY CON SEDE EN WAHINGTON, HECHO QUE SEGURAMENTE INFLUYÓ PARA QUE NUEVE DIAS DESPUES EN EL MISMO AÑO EL MARISCAL ANDRES AVELINO CÁCERES CREARA LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA, INFLUENCIADO POR EL DR. LUÍS CARRANZA AYARZA QUE FUE SU PRIMER PRESIDENTE. GERMAN STIGLICH CONTABA EN ESE ENTONCES CON ESCASOS ONCE AÑOS Y ESTABA AJENO A LO QUE LE DEPARARÍA EL FUTURO.
EL 26 DE MAYO DE 1895 A LOS 17 AÑOS SE REGISTRA SU INGRESO A LA ESCUELA MILITAR Y PREPARATORIA NAVAL DEL PERU. LOS HERMANOS LUMIERE HACÍAN PÚBLICO EL INVENTO DE LA CINEMATOGRAFÍA. STIGLICH
NARRO ESTOS HECHOS, POR QUE ES IMPORTANTE CONOCER EL ENTORNO EN QUE CRECÍA LA SOCIEAD PERUANA DE ENTONCES, QUE AL IGUAL QUE AHORA INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE NUESTRA JUVENTUD.
EL 24 DE FEBRERO DE 1899 EGRESA DE LA ESCUELA NAVAL CON EL GRADO DE ALFÉREZ DE FRAGATA . SALÍA COMO PROFESIONAL NAVAL, CON SEGURIDAD TATUADO YA EN SU ESPÍRITU EL LEMA DE SU ALMA MATER : “MIHI CURA FUTURI”. NOSOTROS LABRAMOS EL FUTURO. EN 1902 SE INCORPORA A LA EXPEDICIÓN GEOGRÁFICA DE MADRE DE DIOS CON EL FIN DE ESTUDIAR EL AREA COLINDANTE CON BOLIVIA COMO MIEMBRO DE LA COMISIÓN DE LÍMITES CON DICHO PAIS, Y DEFINIR LOS LIMITES AUN CONFUSOS EN ESE ENTONCES, EFECTUANDO ESTA ARDUA LABOR POR LARGO TIEMPO, INCIDIENDO SU INTERÉS EN EL ALTO Y BAJO TAMBOPATA. EN ESTE PERIODO DESARROLLÓ UNA VASTA LABOR CARTOGRÁFICA. CABE INDICAR QUE EL 24 DE OCTUBRE DE 1903 SE REGISTRA UN INCIDENTE ARMADO ENTRE TROPAS PERUANAS Y BRASILERAS EN LA GUARNICIÓN DE AMUHEYA (RIOS YURÚA) QUE ERA EL RESULTADO DE LA FALTA O ESCASA VIGILANCIA EN NUESTRAS FRONTERAS ANTE LA CONSTANTE PENETRACIÓN DEL BRASIL .
PRECISAMENTE – CONJETURA MÍA - ANTE LA POSIBILIDAD DE BRINDAR APOYO A LAS FUERZAS PERUANAS FRENTE A UN EVENTUAL CONFLICTO CON BRASIL O BOLIVIA , EN ENERO DE 1903 LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES, LE ENCOMENDÓ A STIGLICH LA EXPLORACIÓN DEL ALTO Y BAJO UCAYALI, EL PACHITEA Y EL ISTMO DE FIZCARRALD, CONFORMANDO PARA ELLO UN EQUIPO CON TROCHEROS, MITAYEROS, FOTOGRAFO, PRACTICOS, Y OTROS. LO CURIOSO DE ESTA EXPEDICIÓN ES QUE SE ORGANIZÓ EN EL CALLAO DE DONDE PARTIERON POR TREN HASTA LA OROYA, LUEGO A PUERTO BERMÚDEZ , INICIANDO UNA GRAN TRAVESÍA POR EL YURÚA, PURÚS, Y MADRE DE DIOS. EN UNA DE SUS ETAPAS LOGRÓ INGRESAR AL ISTMO DE FITZCARRALD HACIA EL MANU Y LUEGO EL MADRE DE DIOS, RIO QUE RECORRIÓ EN GRAN PARTE, SURCANDO INCLUSO EL TAMBOPATA.
HAGO AQUÍ UN PARÉNTESIS PARA REMEMORAR QUE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ A TRAVES DE LA DIRECCÍON DE HIDROGRÁFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA EN NOVIEMBRE DE 1983 EFECTUÓ UNA EXPEDICIÓN CIENTÍFICO-
EL 23 DE AGOSTO DE 1903 A SUS 26 AÑOS PRESENTABA SU INFORME A LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES QUE COMPRENDÍA LOS ESTUDIOS DE LOS RIOS AZUPIZÚ, PICHIS, PACHITEA, UCAYALI, AMAZONAS, URUBAMBA, MISHAGUA, SERJALÍ, PACCHAJA, CASPAJALÍ, MANU, MADRE DE DIOS, INAMBARI, TAMBOPATA Y TÁVARA. UNA DE LAS RECOMENDACIONES EN SU INFORME RESPECTO AL PROGRESO DE LA AMAZONÍA ES: “ESTE SE HARÁ MAS RÁPIDO Y EVIDENTE CON LA CREACIÓN DE PUERTOS MAYORES Y MENORES, LO QUE PERMITIRÁ A SU VEZ EL AUGE E INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN A VAPOR” , LO QUE INCIDE EN LA CARENCIA DE MUELLES EN LOS RIOS MAS IMPORTANTES.
SU VISIÓN DE FUTURO PUES ES INNEGABLE. SE ADELANTO A LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y A LAS ESTRATEGIAS DE DESARROLLO EN LA AMAZONÍA. ESTOS AÑOS DE VIVENCIA EN ZONAS INHÓSPITAS PERO DE UNA BELLEZA Y DE RIESGO SIN PAR DEBEN HABER INFLUÍDO EN SU VOCACIÓN GEOGRÁFICA , SOBRE TODO AMAZÓNICA.
EN 1907 VIAJÓ A INGLATERRA PARA INTEGRAR LA DOTACIÓN DEL CRUCERO “CORONEL BOLOGNESI” , DONDE SE DESEMPEÑÓ COMO ARTILLERO CON EL GRADO DE TENIENTE SEGUNDO. LOS CRUCEROS “GRAU” Y “BOLOGNESI”, CONSTRUIDOS AL MISMO TIEMPO, FORTALECIERON NOTABLEMENTE LA FUERZA NAVAL DEL PERÚ DESPUES DE LA GUERRA CON CHILE.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
POSTERIORMENTE ES ASIGNADO A LA ESCUELA NAVAL DEL PERU COMO INSTRUCTOR DE LOS CURSOS DE GEODESIA, HIDROGRAFÍA, ARTILLERÍA Y TORPEDOS E HISTORIA NAVAL.
EL 10 DE ABRIL DE 1908 SE REGISTRA SU INCORPORACIÓN COMO MIEMBRO DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA , OSTENTANDO EL GRADO DE TENIENTE PRIMERO. SU PRESENCIA EN NUESTRA INSTITUCIÓN SIGNIFICÓ UN GRAN APORTE TANTO EN LO ACADÉMICO CUANTO EN SUS TRABAJOS DE CAMPO QUE LOS VOLCABA EN EL BOLETÍN DE LA SOCIEDAD PARA SU DISEMINACIÓN EN LOS CÍRCULOS CIENTÍFICOS DEL PAIS Y EL MUNDO.
EN 1919 A LOS 42 AÑOS ES NOMBRADO COMANDANTE DEL CRUCERO ALMIRANTE GRAU, BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA, LO QUE SUGIERE QUE SE TRATABA DE UN OFICIAL CON LOS MÉRITOS SUFICIENTES EN LA JERARQUÍA NAVAL PARA TAN ALTO CARGO. POSTERIORMENTE TUVO BAJO SU COMANDO A OTRAS UNIDADES DE LA ESCUADRA. EN 1924 EJERCIÓ EL CARGO DE CAPITÁN DE PUERTO DEL CALLAO.
EN PARALELO A SU CARRERA NAVAL, DESARROLLÓ UNA INTENSA Y BRILLANTE ACTIVIDAD ACÁDEMICA Y DE CAMPO, LO QUE LE PERMITIÓ SER MIEMBRO DE LAS SOCIEDADES GEOGRÁFICAS DE LIMA – COMO YA SE INDICÓ – Y LAS DE WASHINGTON, BERLÍN Y WURXBURG (ALEMANIA).
EL DESTACADO HISTORIADOR NAVAL CAPITÁN DE NAVÍO JOSÉ VALDIZAN GAMIÓ EN SU OBRA “HISTORIA NAVAL DEL PERÚ”, SE REFIERE A STIGLICH EXPRESANDO QUE “SU FECUNDA PLUMA ERA INCANSABLE” Y QUE CONTRIBUYÓ A DETERMINAR LA FECHA DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ.
ESCRIBIÓ UNA SERIE DE ARTICULOS Y LIBROS CON SUMA SOLVENCIA DESTACANDO EL LIBRO QUE HOY DIA PRESENTAMOS “DICCIONARIO GEOGRAFICO DEL PERÚ” (4 VOLÚMENES 1918-1922), OBRA QUE FUERA PREMIADA POR LAS MUNICIPALIDADES DE LIMA Y CALLAO CON OCASIÓN DEL CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PAÍS, “VIAJE DE SANDIA A CHANCHAMAYO” EDITADO EN EL BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA EN 1908, ASI COMO “GEOGRAFÍA COMENTADA DEL PERÚ” EN 1913 , “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ” EN 1918 (EN ESTE FIGURA EL MANUSCRITO QUE ENVIARA AL CAPITÁN DE NAVÍO CHARLES GORDON DAVY, DIRECTOR DE LA ESCUELA NAVAL DEL PERU), “EL REAL FELIPE DEL CALLAO Y LOS SITIADOS. CAPITULACIÓN DE RODIL” EN 1926, “EL AÑO PERUANO” (ALMANAQUE PERUANO) PREMIADO EN UNA EXPOSICIÓN EN TURÍN, “EL PATRIOTISMO DE LOS PUEBLOS” Y “LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ”, MANUAL DEL TORPEDO WHITEHEAD” (1909), “DICCIONARIO PLEBISCITARIO CON EL REGLAMENTO DE INSCRIPCIÓN Y ELECCIÓN DEL PLEBISCITO DE TACNA Y ARICA” (1926). IGUALMENTE LA EXPERIENCIA SOBRE SU LABOR EN MADRE DE DIOS LO PLASMÓ EN LA OBRA “ÚLTIMAS EXPLORACIONES ORDENADAS POR LA JUNTA DE VÍAS FLUVIALES A LOS RIOS UCAYALI, MADRE DE DIOS, PAUCARTAMBO Y URUBAMBA” (1907) QUE LO REALIZÓ CON EL CONCURSO DE SUS COLEGAS JUAN MANUEL ONTANEDA Y JOSÉ MARÍA OLIVERA, ASI COMO CON JORGE VON HASSEL. TAMBIEN ES AUTOR DEL PRIMER “CÓDIGO DE JUSTICIA NAVAL”. FUE UN IMPORTANTE COMPILADOR DE LAS LEYES Y RESOLUCIONES DE LA MARINA .
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
RECTIFICÓ LAS CARTAS TRAZADA POR ANTONIO RAIMONDI DE LOS RIOS HUARI-HUARI Y ALTO TAMBOPATA. TRAZÓ LOS MAPAS DE LAS ISLAS GALÁPAGOS.
FUE CATEDRÁTICO EN LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS Y EN LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA EN EL CURSO DE GEOGRAFÍA FÍSICA Y SOCIAL DEL PERÚ. DEJÓ OBRAS INÉDITAS COMO: “MONOGRAFÍA HISTÓRICO-GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, “CRÓNICAS DE LA MARINA”, “LA BANDERA NACIONAL”, “DICCIONARIO HISTÓRICO-BIOGRÁFICO DEL PERÚ”(1911 Y 1912 DOS TOMOS) Y TEXTOS PARA AMPLIAR SUS OBRAS “DICCIONARIO GEOGRÁFICO” Y DEL “DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ”.
ESTOY SEGURO QUE HERODOTO DE HALICARNASO, PATER DE LA HISTORIA Y DE LA GEOGRAFÍA, DEBE HABER SIDO UNOS DE LOS PRIMEROS QUE SE ACERCARON AL ESPÍRITU DE GERMÁN STIGLICH AL OCURRIR SU DECESO UN 7 DE JULIO DE 1928 A LA TEMPRANA EDAD DE 51 AÑOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PARA COMPARTIR LA SINGLADURA
IGUALMENTE LA REVISTA DE MARINA EN SU EDICIÓN N° 4 DE 1928, HACE UNA EXTENSA NOTA NECROLÓGICA DE STIGLICH, EN LA QUE SE PONDERA SU LABOR PROFESIONAL COMO OFICIAL DE MARINA, DONDE EL PATRIOTISMO, EL TRABAJO Y LA DIGNIDAD FUERON LOS EJES DE COMPORTAMIENTO EN SU VIDA. CULMINA ESTA NOTA CON EL SENTIDO DISCURSO DEL CAPITÁN DE NAVÍO ERNESTO SALAVERRY QUE TAMBIEN REITERA SUS DOTES PROFESIONALES Y DE EXPLORADOR EN LA AMAZONÍA, RECORDANDO QUE TUVO “EL RARO MÉRITO DE CONSERVAR SU MODESTIA”.
ACA CONSIDERO PERTINENTE REMARCAR LO QUE EXPRESÓ GERMÁN STIGLICH EN SU “DICCIONARIO BIOGRÁFICO DEL PERÚ” ANTES DE 1929, REFIRIÉNDOSE A LOS LÍMITES PATRIOS “COMO EL TRATADO DE ANCÓN (20 0CTUBRE DE 1883) NO SE CUMPLE A PESAR DE HABER TRANSCURRIDO CASI 40 AÑOS DESDE SU CELEBRACIÓN, EL DERECHO DEL PERÚ SUBSISTE HASTA DONDE FUERON LOS LÍMITES MERIDIONALES DEL DEPARTAMENTO DE TARAPACÁ, ES DECIR HASTA EL RIO LOA”, POR LO QUE CONSIDERA ESTOS TERRITORIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE TACNA. COMO A TODOS LOS PERUANOS, Y MAS AÚN EN ESA ÉPOCA LE EBULLÍA LA SANGRE Y EXTERIORIZÓ SU FASTIDIO CON ESTOS CONCEPTOS.
CONSIDERAMOS QUE SU APORTE A LA CIENCIA GEOGRÁFICA POR PARTE DE STIGLICH ES TAN VALIOSA QUE TIENE VIGENCIA HASTA NUESTROS DIAS. LA PRESENCIA DEL “BAP STIGLICH”, BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA A CARGO DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y NAVEGACIÓN DE LA AMAZONÍA EN LOS RIOS AMAZÓNICOS ES UNA IMAGEN PRESENTE Y FUTURA DE LA ESTELA NAVAL DE GERMÁN STIGLICH , CONTRIBUYENDO A QUE SU MEMORIA ESTÉ FELIZMENTE EN BUENA CUSTODIA TANTO POR LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, ESPECIALMENTE A TRAVES DE LA DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN DE LA MARINA, DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA ASI COMO EN LAS INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS Y SIMILARES QUE VEN EN LA CIENCIA DE LA GEOGRAFÍA UNA DE LAS HERRAMIENTAS MAS ÚTILES QUE TIENE EL HOMBRE PARA SU DESARROLLO EN UN MUNDO CADA VEZ MAS CAMBIANTE QUE NECESITA DE PROFESIONALES COMO STIGLICH PARA EVITAR SU RUINA.
21 de octubre 1919: Se declara reglamentario el color gris claro en los buques de la Escuadra.
21 de octubre 1930: Se crean las clases de Maestro de 1a. y Maestro de 2a para el personal subalterno de la Armada.
22 octubre 1789: Fallece Enrique Palacios gravemente herido en el Combate de Angamos
Enrique Palacios (publicado el 15 de octubre del 2017 en el diario El Peruano. artículo del periodista Domingo Tamariz Lúcar)
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Ya en la contienda, vivió el desgraciado naufragio de la fragata Independencia, en el que, sorteando el fuego enemigo, salvó la vida de su comandante. Finalmente, estuvo en el glorioso monitor Huáscar en el que, gravemente herido –habían muerto ya Grau, Aguirre, Rodríguez y Garezón– tomó el comando de la nave y, con un coraje espartano, se batió hasta el último hálito. Su carrera fue corta, pero brillante.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
22 de octubre 1880: Se produce la primera reunión de paz entre los tres países beligerantes de la Guerra del Pacífico. La propicia el secretario de Estado William Evarts a bordo de la corbeta norteamericana Lackawanna
La corbeta Lackawanna en la que se sostuvo esta reunión tuvo una interesante carrera: Fue lanzada en 1862 en New York y Comisionada el 8 de enero de 1863. El nombre le fue puesto en honor al río Lackawanna de Pensilvania. Casi todo la guerra de Secesión la pasó en el Golfo de México, ya cerca a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama o en las cotas de Texas, cerca a Galveston.
En la madrugada del 5 de agosto de 1864, junto con otros 13 buques de madera y 4 monitores de fierro, al mando del Almirante Farragut abordo de su insignia, la corbeta USS Hartford, forzaron la entrada a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama, que se hallaba resguardada por los cañones del Fuerte Morgan, el Fuerte Gaines, el fuerte Powell, el blindado CSS Tennessee (de igual silueta que nuestro blindado Loa) y 3 cañoneras, además de minas (torpedos) presentes en numerosa cantidad en la estrecha boca de la bahía. A pesar de solo durar 3 horas, el combate fue muy violento.
Al forzar al entrada, el monitor USS Tecumseh (de la clase Canonicus, a la que pertenecieron también nuestros monitores Atahualpa y Manco Cápac) golpeó una mina y se hundió intantaneamente, sobreviviendo solo 21 hombres de su tripulación de mas de 100.
El solitario blindado confederado Tennessee fue rodeado y atacado por practicamente todos los buques de la Unión, entre ellos la Lackawanna, al mando del CdeN John B. Marchand.
En un momento del combate, esta corbeta puso proa al blindado y lo embistió toda fuerza, sin hacerle mayor daño a este pero si haciéndose daño en su propia proa. El insignia Hartford se puso al lado del Tennessee y le disparo andanada tras andanada, viendo rebotar sus proyectiles, mientras el blindado solo respondió con un cañonazo por tener serios defectos en los estopines de sus cargas. Estando así enganchados, la Lackawanna intentó embestir una segunda vez al blindado pero, en vez de ello, colisionó con el Hartford que estaba virando rápidamente alrededor de este.
Los 3 monitores restantes atacaron luego al blindado y le fueron haciendo daño en las pocas partes móviles de su estructura. Solo un proyectil logró penetrar la coraza del blindado, penetrando las 5 pulgadas de fierro y 2 de madera. Todas las averías del blindado, la imposibilidad de disparar sus cañone, sin gobierno ni máquinas, mas el hecho que todos los buques de la Unión convergían hacia el blindado, su comandante subió a la casamata y rindió el buque.
Los confederados sureños perdieron 12 hombres y tuvieron 20 heridos (de los que solo 2 murieron y nueve fueron heridos en el Tennessee) mientras que las fuerzas la unión del norte perdieron 52 hombres y tuvieron 170 heridos, además de los que murieron al hundirse el monitor Tecumseh. Solo el insignia, Hartford, perdió 25 hombre y tuvo 28 heridos. Pero la victoria fue de los atacantes puesto que los tres fuertes cayeron prontamente en sus manos. Este combate marcó la útil acción naval de esa guerra.
22 de octubre 1949: Se inaugura la Feria de Octubre de 1949. La Marina ha contribuido con el Pabellón de la Armada en el que se exhibe el cazasubmarinos BAP CS-4, que ha quedado sobre sus calzos al costado del edificio. Miles de personas hacen largas colas para ingresar a los dos pisos de que consta el Pabellón.
22 de octubre 1961: La Escuela Naval gana II Campeonato Sudamericano de Remo Amateur realizado en la bahía del Callao.
22 de octubre 1986: La patrulla de combate de la Base Contrasubversiva de San Francisco se enfrenta con un grupo de subversivos en la localidad de Aurora (Ayacucho).
22 de octubre 1874: En horas de la noche arriba al puerto de Pacasmayo el vapor Talismán con la expedición revolucionaria de Piérola. (El siempre conspirador Piérola no tuvo límites en su afán por obtener, a como diese lugar, el poder y no reparó en las posibles o reales consecuencias ni repercusiones de sus acciones. El caso del vapor Talismán fue discutido en extenso en el Parlamento de Gran Bretaña. A continuación se presentan el diario del inicio del debate, de duración superior a las 4 horas el 21 de marzo de 1876, entre el Dr Cameron, el Sr. Bourke, y 15 parlamentarios más. La lectura de las páginas siguientes genera serias dudas sobre la veracidad de la versión historias (presentada en las efemérides del 17 de octubre) que el Talisman fue comprado por el periodista Guillermo Bogardus en Gran Bretaña para transportar armamentos al Perú para la sublevación de Piérola y muestra las consecuencias de las acciones de Piérola. Es de notar que al describir la captura del Talismán por el Huáscar, el parlamentario indica que “el comandante de ese buque tenía el ominoso nombre de Rugido", ¡confundiendo el apellido de Grau con la palabra Growl (rugido)!)
22 octubre 1789: Fallece Enrique Palacios gravemente herido en el Combate de Angamos
Enrique Palacios (publicado el 15 de octubre del 2017 en el diario El Peruano. artículo del periodista Domingo Tamariz Lúcar)
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Era el oficial más joven de la tripulación del Huáscar. Llegó a la Marina siendo casi un niño: peleó en Abtao, trajo una nave desde Nueva Orleans luego de un viaje lleno de penalidades; lo dejó todo cuando estalló la Guerra del Pacífico: novia, negocios, delicias de la vida, para defender la soberanía de su patria.
Ya en la contienda, vivió el desgraciado naufragio de la fragata Independencia, en el que, sorteando el fuego enemigo, salvó la vida de su comandante. Finalmente, estuvo en el glorioso monitor Huáscar en el que, gravemente herido –habían muerto ya Grau, Aguirre, Rodríguez y Garezón– tomó el comando de la nave y, con un coraje espartano, se batió hasta el último hálito. Su carrera fue corta, pero brillante.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
Enrique Palacios Mendiburu nació en Lima el 16 de agosto de 1850, coyuntura en la que gobernaba Ramón Castilla, el gran propulsor de la Marina peruana de aquellos tiempos. Fueron sus padres Manuel José Palacios y doña María Buenaventura Mendiburu, de elevada posición económica y social. Terminó su secundaria a los 14 años, en el colegio de Nuestra Señora de Guadalupe (1864), y al año siguiente ingresó al colegio Militar Naval, creado como instituto por el mismo Castilla en 1850. Egresó como guardiamarina cuando aún no había cumplido los 15 años, e inmediatamente fue incorporado a la dotación de la fragata Apurímac, cuya comandancia ejercía el entonces capitán de navío Lizardo Montero –años más tarde presidente provisional del Perú–. Se constituyó, así, en el combatiente más joven en la campaña naval contra España y en el Combate de Abtao (7 de febrero de 1866). Ascendió por esta acción de armas a la clase de alférez de fragata.
En 1869 integró el grupo de marinos que viajó al puerto de New Orleans, Estados Unidos de América, para traer al Callao los monitores Manco Cápac y Atahualpa que, a pesar de estar destinados al servicio fluvial, surcaron con éxito incluso el temido Estrecho de Magallanes.
No había celebrado aún los 20 años cuando pidió su retiro para dedicarse al comercio, actividad en la que hizo fortuna. Pero lo más hermoso, lo más digno de alabar en este joven marino fue la decisión que tomó cuando Chile nos declaró la guerra. Dejó entonces de lado sus opulentos negocios y la buena vida para reintegrarse a su institución. Pero eso no fue todo: renunció al sueldo correspondiente a su grado (teniente segundo) y se comprometió a entregar cien soles mensuales para los gastos de su unidad.
En la Guerra del 79 se hizo a la mar en la fragata Independencia, la más poderosa de la escuadra peruana, a órdenes del capitán de navío Juan Guillermo Moore. Apenas empezó la campaña, participó en el Combate de Iquique, frente a Punta Gruesa (18 de mayo de 1879). Allí, desgraciadamente, encalló su nave mientras perseguía a la cañonera chilena Covadonga. Y en esa contingencia, ya bajo la metralleta incesante de la cañonera enemiga, Palacios, audazmente, salvó la vida de su comandante Moore. Y en ese trance, Palacios fue el último que abandonó la cubierta de la fragata, no sin antes entregarla a las llamas. Al día siguiente (22 de mayo), Palacios pasó a la dotación del Huáscar. Dos semanas después (7 de junio), Grau solicitó al Consejo de Guerra que, habiendo prestado Palacios muy útiles servicios, creía conveniente que permaneciera en el Huáscar.
Y en ese acaecer, participó en el resto de la campaña del histórico monitor Huáscar. En el Combate de Angamos –8 de octubre de 1879–, tuvo un notable comportamiento; manejando el micrómetro, cayó herido de muerte. En el fragor de la lucha sufrió catorce heridas, y así –muertos los cuatro oficiales superiores– tomó el mando de la nave y luchó hasta que las fuerzas lo abandonaron.
Moribundo, fue conducido por los chilenos a bordo del Cochrane al puerto de Mejillones (Bolivia). Y así, en estado agónico, fue canjeado por el teniente chileno Luis Uribe y enviado al Callao, a bordo de una nave de la Compañía Inglesa de Vapores, pero falleció en el trayecto, cuatro días después (22 de octubre). Tenía apenas 29 años.
Palacios fue condecorado póstumamente el 28 de mayo de 1880 por el gobierno de Piérola con la Cruz de Acero al Mérito. Sus restos descansan en la Cripta de los Héroes del cementerio Presbítero Maestro. En ‘Catafalco ideal’, al cantar a los héroes de Angamos, dice Juan de Arona: “Ferré, Aguirre, Rodríguez y Palacios. Vivan hoy de la gloria en los espacios”. Así sea.
22 de octubre 1880: Se produce la primera reunión de paz entre los tres países beligerantes de la Guerra del Pacífico. La propicia el secretario de Estado William Evarts a bordo de la corbeta norteamericana Lackawanna
La corbeta Lackawanna en la que se sostuvo esta reunión tuvo una interesante carrera: Fue lanzada en 1862 en New York y Comisionada el 8 de enero de 1863. El nombre le fue puesto en honor al río Lackawanna de Pensilvania. Casi todo la guerra de Secesión la pasó en el Golfo de México, ya cerca a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama o en las cotas de Texas, cerca a Galveston.
En la madrugada del 5 de agosto de 1864, junto con otros 13 buques de madera y 4 monitores de fierro, al mando del Almirante Farragut abordo de su insignia, la corbeta USS Hartford, forzaron la entrada a la bahía de Mobile, en el estado de Alabama, que se hallaba resguardada por los cañones del Fuerte Morgan, el Fuerte Gaines, el fuerte Powell, el blindado CSS Tennessee (de igual silueta que nuestro blindado Loa) y 3 cañoneras, además de minas (torpedos) presentes en numerosa cantidad en la estrecha boca de la bahía. A pesar de solo durar 3 horas, el combate fue muy violento.
Al forzar al entrada, el monitor USS Tecumseh (de la clase Canonicus, a la que pertenecieron también nuestros monitores Atahualpa y Manco Cápac) golpeó una mina y se hundió intantaneamente, sobreviviendo solo 21 hombres de su tripulación de mas de 100.
El solitario blindado confederado Tennessee fue rodeado y atacado por practicamente todos los buques de la Unión, entre ellos la Lackawanna, al mando del CdeN John B. Marchand.
En un momento del combate, esta corbeta puso proa al blindado y lo embistió toda fuerza, sin hacerle mayor daño a este pero si haciéndose daño en su propia proa. El insignia Hartford se puso al lado del Tennessee y le disparo andanada tras andanada, viendo rebotar sus proyectiles, mientras el blindado solo respondió con un cañonazo por tener serios defectos en los estopines de sus cargas. Estando así enganchados, la Lackawanna intentó embestir una segunda vez al blindado pero, en vez de ello, colisionó con el Hartford que estaba virando rápidamente alrededor de este.
Los 3 monitores restantes atacaron luego al blindado y le fueron haciendo daño en las pocas partes móviles de su estructura. Solo un proyectil logró penetrar la coraza del blindado, penetrando las 5 pulgadas de fierro y 2 de madera. Todas las averías del blindado, la imposibilidad de disparar sus cañone, sin gobierno ni máquinas, mas el hecho que todos los buques de la Unión convergían hacia el blindado, su comandante subió a la casamata y rindió el buque.
Los confederados sureños perdieron 12 hombres y tuvieron 20 heridos (de los que solo 2 murieron y nueve fueron heridos en el Tennessee) mientras que las fuerzas la unión del norte perdieron 52 hombres y tuvieron 170 heridos, además de los que murieron al hundirse el monitor Tecumseh. Solo el insignia, Hartford, perdió 25 hombre y tuvo 28 heridos. Pero la victoria fue de los atacantes puesto que los tres fuertes cayeron prontamente en sus manos. Este combate marcó la útil acción naval de esa guerra.
22 de octubre 1949: Se inaugura la Feria de Octubre de 1949. La Marina ha contribuido con el Pabellón de la Armada en el que se exhibe el cazasubmarinos BAP CS-4, que ha quedado sobre sus calzos al costado del edificio. Miles de personas hacen largas colas para ingresar a los dos pisos de que consta el Pabellón.
22 de octubre 1961: La Escuela Naval gana II Campeonato Sudamericano de Remo Amateur realizado en la bahía del Callao.
20 de octubre 1824: El navío realista Asia, al mando del capitán de navío Roque Guruceta, se hace a la vela escoltando tres transportes. Se dirige hacia Quilca, donde debe esperar órdenes del virrey José de La Serna. Allí le sorprende la noticia del triunfo de los patriotas en Ayacucho el 9 de diciembre, razón por la cual se aleja rumbo a Filipinas.
La Expedición auxiliar de Roque Guruceta al Pacífico fue el último y más importante refuerzo naval que se hizo presente en el Pacífico, con el objetivo de ayudar a las fuerzas realistas que aún mantenían el control del Perú y el Alto Perú.
El 13 de enero de 1824 zarpaba de Cádiz la flotilla con 1000 hombres entre tripulaciones y soldados. Después de un largo viaje, el 15 de marzo los buques recalan en Puerto Egmont de las Islas Malvinas para un breve descanso y preparar los aparejos para cruzar el Cabo de Hornos. El día 27 de marzo zarpa de aquel lugar con dirección al puerto de San Carlos de Ancud, Chiloé, donde llegan el día 27 de abril, justamente algunos días después del zarpe de regreso de la Primera Expedición de Freire, que había decidido reembarcar sus fuerzas tras las acciones adversas de la campaña. El gobernador de la isla, Antonio de Quintanilla le facilita todas las provisiones necesarias a la flotilla de Guruceta.
Por aquel entonces Lima había sido reocupada por los realistas, encontrándose la Fortaleza del Real Felipe en el Callao al mando del brigadier José Ramón Rodil y Campillo. Siguiendo su propio plan, en El Callao, el brigadier Rodil en junio de 1824, falto de personal con experiencia marinera, ordenó embarcar a todos los prisioneros patriotas que tuvieran experiencia y conocimientos en navegación y marinería de entre los que estaban confinados en la prisión fortaleza real Felipe.
Después de invernar en Chiloé, abasteciéndose de los escasos medios de que disponía el brigadier Quintanilla, el comodoro Guruceta se decidió a zarpar al Perú, levando anclas el 15 de agosto. Para no tener interferencias en su travesía, trazó un rumbo a 300 millas de la costa y, en esta forma, evadió toda posible interceptación con unidades chilenas; sin embargo, por una coincidencia fue avistado por el pesquero inglés Snipe, procedente de Calcuta, que fondeó en Valparaíso el 26 de agosto, dando aviso a las autoridades chilenas.
La flotilla arribó primero a Quilca en el sur del Perú para recabar información del panorama estratégico del momento, cerciorándose de la ausencia de elementos adversarios en el mar y continuar luego a su destino en el Callao, donde arribó el 13 de septiembre para tomar fondeadero al abrigo de las fortificaciones terrestres.
El comodoro Guruceta recibió el título de Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales Españolas en el Pacífico, Ahora además de contar con el navío Asia y el bergantín Aquiles se le unieron a sus fuerzas la corbeta Victoria de Ica y los bergantines Constante y
Por aquel entonces Lima había sido reocupada por los realistas, encontrándose la Fortaleza del Real Felipe en el Callao al mando del brigadier José Ramón Rodil y Campillo. Siguiendo su propio plan, en El Callao, el brigadier Rodil en junio de 1824, falto de personal con experiencia marinera, ordenó embarcar a todos los prisioneros patriotas que tuvieran experiencia y conocimientos en navegación y marinería de entre los que estaban confinados en la prisión fortaleza real Felipe.
Después de invernar en Chiloé, abasteciéndose de los escasos medios de que disponía el brigadier Quintanilla, el comodoro Guruceta se decidió a zarpar al Perú, levando anclas el 15 de agosto. Para no tener interferencias en su travesía, trazó un rumbo a 300 millas de la costa y, en esta forma, evadió toda posible interceptación con unidades chilenas; sin embargo, por una coincidencia fue avistado por el pesquero inglés Snipe, procedente de Calcuta, que fondeó en Valparaíso el 26 de agosto, dando aviso a las autoridades chilenas.
La flotilla arribó primero a Quilca en el sur del Perú para recabar información del panorama estratégico del momento, cerciorándose de la ausencia de elementos adversarios en el mar y continuar luego a su destino en el Callao, donde arribó el 13 de septiembre para tomar fondeadero al abrigo de las fortificaciones terrestres.
El comodoro Guruceta recibió el título de Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales Españolas en el Pacífico, Ahora además de contar con el navío Asia y el bergantín Aquiles se le unieron a sus fuerzas la corbeta Victoria de Ica y los bergantines Constante y
Combate naval del Callao (1824)Guruceta se encontró con la flota peruana a su arribo al Callao. El almirante Guise volvió a fondear más tarde en la isla San Lorenzo el 6 de octubre, con el propósito de retar al adversario español, ante lo cual, el comodoro Guruceta embarcó en su navío 200 soldados escogidos y se decidió a zarpar al día siguiente, 7 de octubre, dirigiéndose directamente a interceptar al enemigo. Los buques peruanos que estaban compuestos por una fragata insignia, Protector, (ex Prueba); una corbeta y cuatro bergantines dieron a su vez la vela y aceptaron el combate. Al cabo de un corto tiempo, los buques peruanos se pronunciaron en retirada tras haber recibido el buque insignia Protector, varios impactos en casco y aparejo. El jefe español continuó la caza por 2 horas más, volviendo luego a puerto, pareciéndole “indecoroso ocuparse de aquellos barcuchos fugitivos”. Esta curiosa reacción de un jefe en la única oportunidad que se le presentó para destruir la escuadra enemiga y asegurar el dominio del mar bajó la moral de su gente que apreciaba la inutilidad de su presencia en el Pacífico y ello afectaría hondamente los próximos acontecimientos.
Parte del capitán de navío Roque Guruceta al brigadier Rodil
"Como V. S. tiene probado tantes veces y de tantos modos el interes que toma en todo cuanto contribuye á escarmentar los enemigos del Rey y de nuestra nacion española, no puedo dejar de poner en su noticia las operaciones que tuvieron lugar el dia de ayer con la escuadra de mi mando. Habiendo tenido la fragata Prueba con cinco embarcaciones mas de guerra la osodia de presentarse en este puerto, y aun la de fondear antes de á noche en la isla de San Lorenzo, á pesar de ver me ya endisposicion de salir á la mar, determiné dar la vela con este navio, corbeta lea, bergantines Aquiles, Pezuela y Constante á castigar tamaño atentado.—Zarpé á las seis de la mañana con elauxilio que V. S. tuvo á bien franquearme de alguna tropa del batallon de Arequipa á las órdenes de su coronel el brigadier D. Matéo Ramirez, y me dirigí al fondeadero donde estaba la Prueba. Esta se puso á la vela con los buques de su division y con todo aparejo salió fuera del puerto: yo seguí dándole caza proporcionando el andar al de mis buques menores, que eran los únicos sobre quienes el enemigo podria contar alguna ventaja caso de separacion. Continuó este en el mismo órden para experimentar su andar con el de este navio ; y satisfecho de tener en esto alguna ventaja, resolvió virar sobre mí y emprender la accion: á la media hora, conociendo que las diferencias de marcha y la fuerza de los dos buques tenian signos contrarios, se puso en precipitada huida largando todo su aparejo y picando el remolque de bote que tenia por la popa para andar mas, desde cuyos momentos perdí mis esperanzas de apresarla, pues no pude hacerle mas tiros ó fuegos que con las miras de proa, lá que contestaba con las suyas de popa, siguiendo en esta disposicion como dos horas mas que tardó en estar fuera de todos mis tiros.—La corbeta y bergantines que acompañaban la Prueba, y que se dispersaron á los primeros tiros, hubieran podido algunos de ellos ser prisioneros, habiendo arriado uno su bandera que volvió á izar poco despues fuera del tiro de cañon. Son tan despreciables estos buques menores y se manejaron tan mal en este dia, que me pareció indecoroso ocuparme de ellos, y deber atender solo á atacar la Prueba con el fin de destruirla, que si no he conseguido enteramente, puedo asegurar á V. S. lleva grandes averías, siendo las visibles el palo de mesana y mastelero de velacho atravesados por mis fuegos, acribillado su aparejo y casco en términos de ir dando á las bombas en medio del fuego. Creo se haya desengañado de lo insignificantes que son los cohetes incendiarios de que hizo uso uno de sus buques menores, y en lo que presumo fundaba sus esperanzas, mientras no discurra el modo de arrojarlos desde fuera del alcance de mi artillería.— La tropa de infantería, aunque no llegó el caso de echar mano de ella, manifestó en su serenidad y disciplina la familiaridad con que el soldado veterano oye las balas en cualquier elemento que sea.— Mis averías son de muy corta consideración, y para que V. S. forme concepto de ellas podré decirle que son proporcionadas á un soldado de marina muerto y dos levemente heridos, siendo las únicas desgracias que he tenido, esperando que queden aquellas remediadas , con los auxilios de V. S. antes del apresto del convoy que detenía mi salida.—Dios guarde á V. S. muchos años. Navio Asia en elpuerto del Callao á 8 de octubre de 1824.—Roque Guruceta.— Sr. D. José Ramon Rodil."
"Como V. S. tiene probado tantes veces y de tantos modos el interes que toma en todo cuanto contribuye á escarmentar los enemigos del Rey y de nuestra nacion española, no puedo dejar de poner en su noticia las operaciones que tuvieron lugar el dia de ayer con la escuadra de mi mando. Habiendo tenido la fragata Prueba con cinco embarcaciones mas de guerra la osodia de presentarse en este puerto, y aun la de fondear antes de á noche en la isla de San Lorenzo, á pesar de ver me ya endisposicion de salir á la mar, determiné dar la vela con este navio, corbeta lea, bergantines Aquiles, Pezuela y Constante á castigar tamaño atentado.—Zarpé á las seis de la mañana con elauxilio que V. S. tuvo á bien franquearme de alguna tropa del batallon de Arequipa á las órdenes de su coronel el brigadier D. Matéo Ramirez, y me dirigí al fondeadero donde estaba la Prueba. Esta se puso á la vela con los buques de su division y con todo aparejo salió fuera del puerto: yo seguí dándole caza proporcionando el andar al de mis buques menores, que eran los únicos sobre quienes el enemigo podria contar alguna ventaja caso de separacion. Continuó este en el mismo órden para experimentar su andar con el de este navio ; y satisfecho de tener en esto alguna ventaja, resolvió virar sobre mí y emprender la accion: á la media hora, conociendo que las diferencias de marcha y la fuerza de los dos buques tenian signos contrarios, se puso en precipitada huida largando todo su aparejo y picando el remolque de bote que tenia por la popa para andar mas, desde cuyos momentos perdí mis esperanzas de apresarla, pues no pude hacerle mas tiros ó fuegos que con las miras de proa, lá que contestaba con las suyas de popa, siguiendo en esta disposicion como dos horas mas que tardó en estar fuera de todos mis tiros.—La corbeta y bergantines que acompañaban la Prueba, y que se dispersaron á los primeros tiros, hubieran podido algunos de ellos ser prisioneros, habiendo arriado uno su bandera que volvió á izar poco despues fuera del tiro de cañon. Son tan despreciables estos buques menores y se manejaron tan mal en este dia, que me pareció indecoroso ocuparme de ellos, y deber atender solo á atacar la Prueba con el fin de destruirla, que si no he conseguido enteramente, puedo asegurar á V. S. lleva grandes averías, siendo las visibles el palo de mesana y mastelero de velacho atravesados por mis fuegos, acribillado su aparejo y casco en términos de ir dando á las bombas en medio del fuego. Creo se haya desengañado de lo insignificantes que son los cohetes incendiarios de que hizo uso uno de sus buques menores, y en lo que presumo fundaba sus esperanzas, mientras no discurra el modo de arrojarlos desde fuera del alcance de mi artillería.— La tropa de infantería, aunque no llegó el caso de echar mano de ella, manifestó en su serenidad y disciplina la familiaridad con que el soldado veterano oye las balas en cualquier elemento que sea.— Mis averías son de muy corta consideración, y para que V. S. forme concepto de ellas podré decirle que son proporcionadas á un soldado de marina muerto y dos levemente heridos, siendo las únicas desgracias que he tenido, esperando que queden aquellas remediadas , con los auxilios de V. S. antes del apresto del convoy que detenía mi salida.—Dios guarde á V. S. muchos años. Navio Asia en elpuerto del Callao á 8 de octubre de 1824.—Roque Guruceta.— Sr. D. José Ramon Rodil."
El 20 de octubre, El comodoro Guruceta zarpa del Callao con su escuadrilla escoltando a dos transportes con tropas con destino a Chiloé, Ilo y, finalmente a Quilca, donde entró el 19 de noviembre. Zarpó de Quilca el 4 de diciembre y fondeó en Ilo, zarpando el día 14 para encontrar por espacio de 4 días a la escuadra al mando de Manuel Blanco Encalada, regresando a Quilca el 19 de diciembre. El 1 de enero de 1825 debía salir de Quilca para regresar al Callao pero al enterarse Roque Guruceta de la derrota de los realistas en la Batalla de Ayacucho y de la posterior Capitulación de Ayacucho donde se incluía la rendición de las fuerzas marítimas, se desentendió del acuerdo y decidió abandonar la costa peruana. Guruceta zarpó el 2 de enero de 1825 sin esperar al virrey La Serna ni tomar contacto con el puerto de Callao ni, en palabras del brigadier Andrés García Camba, ofrecer sus importantes servicios al sitiado Rodil. Para economizar sus raciones ordenó además desembarcar a los veteranos del batallón de Arequipa a los que abandonó a su suerte. El navío Asia salió del puerto de Quilca con rumbo a las Filipinas junto a los bergantines “Constante”, "Aquiles", y la corbeta transporte “
Con Guruceta iban a bordo dos antiguos oficiales del Ejército Real del Perú, los brigadieres Ramírez y García Camba, este último dejaría en sus memorias una detallada descripción de los acontecimientos posteriores. Después de salir de las costas Américas Guruceta fondearía en las islas Marianas para reparaciones y aprovisionamiento en marzo de 1825. Al llegar a la isla Guaján el día 10 de marzo, la tripulación del Asia, se sublevó mientras que la del bergantín "Constante" lo hizo el 12 de marzo y abandonó a la oficialidad en tierra y pusieron de nuevo rumbo a América llegando posteriormente a México donde las naves serían entregadas a esas autoridades. Los oficiales, entre ellos Guruceta, abandonados fueron recogidos días después por un ballenero inglés en el que fueron transportados a Manila y desde ese lugar se envió el navío Soberano en busca del buque amotinado, aunque no tuvo éxito en la tarea de hallarlo. En cuanto al bergantín Aquiles, se mantuvo fiel algunos días más, pero el 14 de marzo la tripulación se sublevó y el buque se dirigió a México y luego a Valparaíso, se entregó la nave al gobierno chileno.
En fin de cuentas, solo el transporte Clarington lograría llegar a las Filipinas donde finalizaría sus días en las Islas Marianas, incendiado durante la lucha con los amotinados.
La escuadra de Guruceta se había retirado de las costas americanas, dejando los mares totalmente a disposición de los patriotas, demostrando que la expedición había sido un fracaso y la total ineptitud de su comandante, al dejarse llevar por el pánico tras la derrota de Ayacucho, lo que le valió ácidos comentarios de sus connacionales. De España ya no llegaría ninguna otra expedición para auxiliar a las fuerzas españolas en el Pacífico Sur. Ahora el puerto del Callao y la austral isla de Chiloé, aún bajo dominio realista y negándose a aceptar la capitulación de Ayacucho, quedaban a merced de los patriotas. El brigadier Rodil se lamentó del incomprensible abandono en que le había dejado la armada española diciendo: "….me he persuadido de que la escuadra que Don Roque Guruceta tiene a sus ordenes se ha hecho a la vela desde Quilca para Manila. Esto permite inferir que el honor, la constancia y la fortuna han desamparado a nuestros compañeros de armas en estas regiones.” Dos días después, y para la mala fortuna de los sitiados españoles en el Callao, se presenta ante el puerto una imponente flota combinada de los patriotas al mando de Manuel Blanco Encalada con la fragatas "O’Higgins" y "Protector", la corbeta "Pichincha" y los bergantines "Limeña", "Moctezuma", "Congreso", "Macedonia" y "Chimborazo", estableciéndose un bloqueo naval complementario al terrestre que ya se sufría por la guarnición española.
Por otro lado, el general Ramón Freire, comandaba una segunda expedición en 1826 para derrotar a las tropas españolas que resistían en Chiloé, derrotándolas y obligándolas a capitular el 15 de enero de 1826, firmándose el tratado de Tantauco, acuerdo que marcó la incorporación definitiva del archipiélago a Chile. Una semana después de este hecho, se produjo la rendición de las fuerzas españolas en el Callao al mando de Rodil, el último reducto español en América del Sur.
Por otro lado, el general Ramón Freire, comandaba una segunda expedición en 1826 para derrotar a las tropas españolas que resistían en Chiloé, derrotándolas y obligándolas a capitular el 15 de enero de 1826, firmándose el tratado de Tantauco, acuerdo que marcó la incorporación definitiva del archipiélago a Chile. Una semana después de este hecho, se produjo la rendición de las fuerzas españolas en el Callao al mando de Rodil, el último reducto español en América del Sur.
20 de octubre 1906: Se promulga la Ley N° 252 que dispone la reorganización de la Escuela Náutica de Paita, tanto en lo relativo a su plan de estudios, como a la planta docente y personal directivo. Nombra como director a un capitán de fragata, y dos tenientes primeros, como profesores. La escuela funcionaba en forma precaria con alumnos externos que cumplían su instrucción en cuatro años.
20 de octubre 1943: Se incorpora a la Marina de Guerra el remolcador Contramaestre Dueñ
Al parecer este remolcador, incorporado el 20 de octubre de 1943, podría nunca haber llegado al Perú. Aparte de la referencia a la que hace esta efemérides, no hay ningún otro rastro ni registro de haber servido en la Marina. La relación de los buques (en su mayoría remolcadores) construidos por el astillero Gulfport Boiler and Welding Works Inc de Port arthur, Texas, (que luego de la WWII cambió de nombre a Gulfport Shipbuilding) muestran que el gobierno peruano ordenó dos remolcadores, el Tigre y el Curaray:
Pero en ambos se indica que la transferencia fue cancelada y el Tigre se entregó a la USN y se convirtió en el YT-463, (que fue re denominado posteriormente YTB-463) el 15 de mayo de 1944, al que se le dió el nombre de Kiasutha. La foto anterior a esta efemérides muestra al Kiasutha en pruebas a inicios de setiembre de 1943 cerca al astillero de Port Arthur.
SI EL LECTOR CONOCE MAS DETALLES SOBRE ESTE REMOLCADOR, POR FAVOR, NO DUDE EN COMUNICARMELO.
Nota: No se le debe confundir a este remolcador con el BAP Contramaestre Dueñas (ARB-126) que fue incorporado a la flota el 5 de junio de 1985 y que tiene una historia sumamente interesante, que se relatará cuando llegué el momento de su efemérides.
20 de octubre 1954: Ante la presencia del ministro de Marina, vicealmirante Roque A. Saldías y sus altezas reales el Príncipe Axel y la Princesa Margarita, se realiza la ceremonia de lanzamiento del petrolero BAP Talara en los astilleros de la Burmeister & Wain, en la isla de Teglholmen, al sur de Copenhague, Dinamarca.
BAP TALARA (ATP-153)
Constructor: Burmeister & Wain, Copenhagen, Dinamarca
Puesta de la quilla: 1953
Lanzamiento: 20 octubre 1954Comisionamiento: 31 diciembre 1954
Baja: 27 diciembre 1968
Características
Eslora: 109.40 m
Manga: 15.50 m
Puntal: 6.85 m
Desplazamiento Neto: 1 848.97 tonsDesplazamiento Bruto: 3 353.07 tons
Peso Muerto: 4800 tons
Diecisiete tanques comerciales con capacidad total de 195.639 pies3 Bodegas y aparejo de carga
Una bodega para carga con 560,8 m3
Dos plumas de 4 tons c/u.
Eslora: 109.40 m
Manga: 15.50 m
Puntal: 6.85 m
Desplazamiento Neto: 1 848.97 tonsDesplazamiento Bruto: 3 353.07 tons
Peso Muerto: 4800 tons
Diecisiete tanques comerciales con capacidad total de 195.639 pies3 Bodegas y aparejo de carga
Una bodega para carga con 560,8 m3
Dos plumas de 4 tons c/u.
Propulsión:
Un motor Burmeister & Wain diesel de cinco cilindros de simple acción
Un motor Burmeister & Wain diesel de cinco cilindros de simple acción
Dos calderas auxiliares acuotubulares
Potencia: 2.700 bhp
Velocidad: 12,5 nudos (máxima); 11,5 nudos (económica)
Combustible: bunker 658 tons (maq. ppal); diesel 83,4 tons (cald. aux)
Dotación: 10 oficiales, 55 tripulantes
Construido en Dinamarca para la Armada del Perú con el nombre de BAP Talara, fue destinado a operar alternadamente a órdenes de la Escuadra y de la Oficina Naviera Comercial. El Talara, fue dado de baja con la R.S. N°0563-68 del 27 de agosto de 1968 y vendido a la empresa naviera italiana P. G. & M. Castaldi, Leghorn, siendo rebautizado Punta Ala. El 4 de agosto de 1971, el Punta Ala se incendió en el puerto italiano de Augusta, siendo varado para impedir su pérdida total. Posteriormente, en diciembre del mismo año fue remolcado hacia La Spezia en donde fue desguazado.
Potencia: 2.700 bhp
Velocidad: 12,5 nudos (máxima); 11,5 nudos (económica)
Combustible: bunker 658 tons (maq. ppal); diesel 83,4 tons (cald. aux)
Dotación: 10 oficiales, 55 tripulantes
Construido en Dinamarca para la Armada del Perú con el nombre de BAP Talara, fue destinado a operar alternadamente a órdenes de la Escuadra y de la Oficina Naviera Comercial. El Talara, fue dado de baja con la R.S. N°0563-68 del 27 de agosto de 1968 y vendido a la empresa naviera italiana P. G. & M. Castaldi, Leghorn, siendo rebautizado Punta Ala. El 4 de agosto de 1971, el Punta Ala se incendió en el puerto italiano de Augusta, siendo varado para impedir su pérdida total. Posteriormente, en diciembre del mismo año fue remolcado hacia La Spezia en donde fue desguazado.
20 de octubre 1972: Se crea la Central de Procesamiento de Datos, como organismo responsable de la mecanización de los procesos administrativos de la Institución.
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